Andrim RāviņamJelgavas domespriekšsēdētājamPēterim SalkazanovamSIA „Jelgavas autobusu parks”valdes loceklim atklāta vēstule „Jelgavas autobusu parka” sniegtie pakalpojumi ir vieni no dārgākajiem Latvijā. Tik augstas cenas par braucienu sabiedriskajā transportā ir vēl tikai Rīgā un Ventspilī. Braukšanas maksas paaugstināšanas rezultātā katru gadu samazinās „Jelgavas autobusu parka” klientu loks. Sarūk uzņēmuma pašu ienākumi un arvien būtiskāku lomu spēlē dotācija no nodokļu maksātāju līdzekļiem. Nesen „Jelgavas autobusu parks” paziņoja par līdzekļu taupīšanu, atsakoties no apsardzes pakalpojumiem un samazinot Autobusu parka algu fondu par 30%. Vēlos iesaistīties šajā diskusijā un aktualizēt jelgavnieku līdzekļu ietaupīšanas iespējas SIA „Jelgavas autobusu parks”.
Tādēļ pieprasu Jelgavas domei un „Jelgavas autobusu parkam” atklātu sarunu un atbildes uz būtiskiem jautājumiem par sabiedriskā transporta uzņēmumu:
1. Kādi aprēķini ir pamatā noteiktajai mēnešbiļetes cenai Jelgavas pilsētas maršruta autobusos? Kāpēc, izvēloties regulāri izmantot Jelgavas sabiedrisko transportu, pasažieris tiek sodīts?
Mēnešbiļetes cena Jelgavā ir 27 LVL. Tāda pati cena kā Edinburgā (Lielbritānija)! Dodoties uz darbu ar autobusu, jelgavnieki Autobusu parka sniegtos pakalpojumus pārsvarā izmanto divreiz dienā. Ja mēnesī ir 22 darba dienas, ceļa izdevumiem nepieciešams paredzēt 17,60 LVL – par 9,40 LVL mazāk nekā mēnešbiļetes cena. Tas ir absurds! Salīdzinoši Liepājā maksa par mēnešbiļeti ir 14 LVL. Ventspilī mēnešbiļetes cena visām dienām 22 LVL, bet tikai darbadienām 17,60 LVL. Savukārt, Daugavpilī mēnešbiļete vienam maršrutam izmaksā 15 LVL, diviem 18 LVL, bet visiem 21 LVL. Es nemaz nerunāju par Tallinu, kur mēnešbiļetes maksa noteikta 12,12 LVL vai Viļņu, kur abonementa biļete darbadienām izmaksā 12,18 LVL, bet visām dienām – 14,21 LVL.
2. Kādas iespējas „Jelgavas autobusu parkam” ir ieviest efektīvu sabiedriskā transporta mēnešbiļešu sistēmu, kas ļautu ietaupīt jelgavnieku līdzekļus, piedāvājot mēneša biļetes 5 dienām, nedēļai, mēneša darba dienām un mēnesim?
„Jelgavas autobusu parka” piedāvātā mēnešbiļete derīga braucieniem visās mēneša dienās un visos maršrutos. Savukārt, jelgavnieki sabiedrisko transportu lielākoties izmanto tikai dodoties uz un no darba. Nesaņemot elastīgu atlaižu politiku, iedzīvotāji neiegādājas dārgās mēnešbiļetes. Turklāt ne vienmēr maciņā atrodas sīknauda ar ko norēķināties par braucienu. Rezultātā Autobusu parks nesaņem potenciālos ieņēmumus, bet zaudējumus jelgavnieki spiesti segt visi kopā no nodokļu maksājumiem!
3. Kādas iespējas SIA „Jelgavas autobusu parks” ir atgriezties pie transporta līdzekļu tehniskās apkopes un mazgāšanas savā uzņēmumā?
„Jelgavas autobusu parks” ir atteicies no sabiedriskā transporta tehniskās apkopes un mazgāšanas pašu uzņēmumā. Pakalpojums uzticēts ar apšaubāmu reputāciju apvītajam uzņēmumam SIA „Intransserviss”. Nodrošinot autotransporta tehnisko apkopi un mazgāšanu „Jelgavas autobusu parkā” būtu iespējams gan ietaupīt finanšu līdzekļus, gan gūt papildu ieņēmumus – piedāvājot tehniskās apkopes un automazgāšanas pakalpojumus trešajām personām.
4. Kā Jūs skaidrojiet divstāvu MAN zīmola autobusa nomas nepieciešamību no SIA „Intransserviss”? Cik daudz līdzekļu ekonomiskās krīzes apstākļos „Jelgavas autobusu” parks varētu ietaupīt gada laikā, atsakoties no konkrētā autobusa izmantošanas?
Vēl 2006. gadā portālā www.jelgava.lv tika publicēta informācija par to, ka „Jelgavas autobusu parks” plāno nomainīt visus autobusus, kas vecāki par 10 gadiem. Jelgavas ielās joprojām ripo tehniski un morāli novecojis sarkans MAN zīmola divstāvu autobuss. Lielo gabarītu dēļ autobuss spēj apkalpot vienīgi pilsētas autobusa maršrutu Nr. 1. Tā degvielas patēriņš pārsniedz ražotāja noteikto normu. Novecojušā braucamrīka ērtības un komforts sen neatbilst mūsdienu prasībām. Turklāt autobuss ir SIA „Intransserviss” īpašums par ko tiek maksāta nomas maksa no jelgavnieku līdzekļiem.
5. Kādas iespējas ir saskaņot autobusu kursēšanas grafiku ar vilciena kursēšanas grafiku?
No Meiju ceļa un Satiksmes ielas mikrorajona iedzīvotāju saņemtajām vēstulēm varu Jums atklāt, ka uz vilcienu, kas atiet no Jelgavas stacijas, ērtāk ir doties ar kājām. Šajā gadījumā no mājas ir iespējams iziet vēlāk, nekā dodoties ar pilsētas autobusu, kas piebrauc pie stacijas vēl pirms vilciena izbraukšanas. Līdzīgas iedzīvotāju sūdzības esmu saņēmis no Atmodas ielas apkārtnes un citām apdzīvotām vietām Jelgavā. Nesaskaņojot sabiedriskā transporta kursēšanas grafikus tiek zaudēti pasažieri un sarūk Autobusu parka ieņēmumi!
6. Kā tiek īstenots Augstākās tiesas senāta lēmums par „Jelgavas autobusu parka” šoferu atjaunošanu darbā? Vai aizkavējot tiesas lēmuma izpildi nav iespējami jauni izdevumi, kompensāciju un soda naudu nomaksai?
2008. gada decembrī Augstākās tiesas senāts pieņēma lēmumu par „Jelgavas autobusu parka” autovadītāju atjaunošanu darbā un pretlikumīgās prakses – „pašnodarbināto” nodarbināšanas – Autobusu parkā izbeigšanu. Tiesas lēmums pieņemts galīgajā instancē un nav pārsūdzams. Diemžēl, pagaidām jelgavnieki publiski nav dzirdējuši darbā atjaunotiem autovadītājiem un sadarbības līgumu laušanu ar tā saucamajiem „pašnodarbinātajiem”.
Lūdzu, sniegt atbildes uz sagatavotajiem jautājumiem un rast iespēju novērst trūkumus SIA „Jelgavas autobusu parks” līdzšinējā darbā.
Ivars JakovelsLSDSP Jelgavas organizācijapriekšsēdētāja vietnieks
