Kaut arī valsts dotāciju straujā krituma dēļ rajona pasažieru pārvadātāja SIA «Migar» ik mēnesi strādā ar 10 000 latu zaudējumiem, uzņēmuma vadītājs Uldis Valters ir gatavs reisu skaitu nesamazināt. Citās domās ir novada pašvaldības vadītājs Ziedonis Caune, kurš laikā, kad valsts nepilda savas funkcijas, kā vienīgo izeju redz reisu optimizāciju, jo vietvara pārvadātājam palīdzēt nespēj.
Autotransporta direkcija vakar informēja SIA «Migar» un Jelgavas novada Domi par kārtējo dotāciju samazinājumu šim gadam. Sākotnēji plānoto 420 000 latu vietā zaudējumu segšanai «Migar» varētu saņemt ne vairāk par 290 tūkstošiem latu. Z.Caune drastisko dotāciju samazinājumu pasažieru pārvadājumiem iecerējis apspriest ar kolēģiem rīt pašvaldību kongresā. Nākamnedēļ par iespējamajiem risinājumiem būšot saruna arī ar «Migar» vadību, taču jau tagad novada vadītājs kā vienīgo variantu redz vēl lielāku reisu optimizāciju, jo pašvaldības budžetā pārvadātāja zaudējumu segšanai līdzekļu neesot. Kā prioritāte tikšot saglabāti rīta un vakara reisi, lai strādājošie un skolēni tiek uz darbu un mājās, savukārt «cirpt» varētu brīvdienu, pusdienlaika un vakara reisus. Novada funkcija ir nodrošināt skolēnu pārvadāšanu, kam līdzekļi ir, saka Z.Caune. «Ja mēs tiktu vaļā no neadekvātās maksas par autoostas perona izmantošanu, es varētu garantēt, ka reisu skaits nebūs jāsamazina,» saka U.Valters. Uzņēmumam milzīgi parādi rodas, jo valsts mēnešiem ilgi nav spējusi sakārtot ačgārno nerentablo pārvadājumu dotēšanas sistēmu – it kā zaudējumu segšanai domātās subsīdijas arvien nonāk atsevišķu uzņēmēju kabatās. «Migar» autoparka remontiem gada pirmajos septiņos mēnešos iztērējis 35 tūkstošus latu, degvielai – 65 000, savukārt par perona izmantošanu un biļešu tirgošanu Jelgavas autoostas apsaimniekotājai a/s «Rīgas Starptautiskā autoosta» (RSA) samaksājis 45 000 latu. «Ir skaidrs – kāds visnekaunīgākajā veidā tiek lobēts,» pauž U.Valters. Par vienu reisu pārvadātājs šovasar RSA maksāja 6,05 latus, bet nu šī summa pazemināta līdz 4,84 latiem.
