«Reiz šoferis manu acu priekšā izmeta laukā veselu paciņu. Tām taču nav nekādas nozīmes,» tā, uz jautājumu, kādēļ pēc 40 santīmu iedošanas vadītājam nepaņēma biļeti, pirms dažām nedēļām «Ziņām» sacīja kāda pilsētas 1. maršruta pasažiere. Viņa ir viena no daudzajiem, kuri gadu gaitā sapratuši – Jelgavā atšķirībā no citām pilsētām sabiedriskā transporta biļetēm patiesi ir gandrīz tikai mazizmēra makulatūras nozīme. Tikmēr vairāki lasītāji «Ziņām» pauduši izbrīnu – cik liela peļņas daļa dienas laikā neuzskaitīta ieripo vadītāja kabatā, ja biļetes netiek izsniegtas vismaz trešdaļai braucēju?
Jelgava joprojām ir vienīgā pilsēta Latvijā, kur maršruta autobusu vadītāji ir pašnodarbinātie, nevis uzņēmuma darbinieki, neslēpj Jelgavas Autobusu parka vadītājs un Latvijas Pasažieru pārvadātāju asociācijas Pēteris Salkazanovs. Tas nozīmē, ka viņiem saskaņā ar JAP noslēgto līgumu uzņēmumam ik mēnesi jāiemaksā noteikta summa, kas atkarīga no nobrauktajiem kilometriem konkrētos maršrutos, bet pārējo daļu no pasažieriem iekasētās naudas viņi oficiāli patur sev. Savukārt to, cik daudz no pasažieriem iekasētā JAP saņem, nenosaka vis aktuālais pasažieru skaits konkrētajā braucienā, bet gan pēc statistiska rakstura mērījumiem veikti aprēķini. Līdz ar to biļetei nav JAP ieņēmumus apliecinoša dokumenta nozīme, «Ziņām» stāsta P.Salkazanovs. Papildu peļņa neiznākotVairāki lasītāji «Ziņām» pauduši izbrīnu par šo kārtību, kas, viņuprāt, ļaujot vadītājiem krietni «piepelnīties», proti, lielu daļu naudas bez uzskaites ielikt kabatā. P.Salkazanovs uzsver, ka gluži pretēji – tikt pie neuzskaitītas papildpeļņas, neizsniedzot biļetes, ir daudz vieglāk citviet, kur vadītāji ir uzņēmuma darbinieki un biļetes ir vienīgais pārvadātāja ieņēmumus apliecinošais dokuments. JAP noslēgts līgums ar uzņēmumu, kas dažādos maršrutos pasažierus izskaitot, un tad, izmantojot statistikas metodes, tiekot aprēķināta kopējā pasažieru plūsma. Šie mērījumi tiekot veikti regulāri, un summas, par kādām vadītājiem jānorēķinās ar JAP, mainoties ik mēnesi. Biļete jāpērk, kontroles nav Tomēr uzņēmuma vadītājs uzsver – autobusa vadītājiem biļetes ir jāizsniedz un pasažieriem tās jāglabā visu brauciena laiku kā samaksu apliecinošs dokuments, pretējā gadījumā pienākas naudas sods. Pēc «Ziņu» novērotā, pilsētas autobusos tomēr tā nenotiek, jo lielākoties biļetes noliktas tā, ka pasažieris, samaksājis naudu, pats izvēlas, paņemt to vai ne. Jau minētajā 1. maršrutā darba dienas rītā no galapunkta līdz centram biļeti izvēlējās paņemt vien aptuveni desmit pasažieru jeb trešā daļa braucēju. Autobusa vadītājs Pāvels, uz jautājumu, kāpēc cilvēkiem pēc naudas saņemšanas neizsniedz braukšanas dokumentu, «Ziņām» sacīja, ka tā esot tikai pasažieru izvēle un tie, kam vajag, paņemot. Arī JAP neuzstājot, ka jādod obligāti.Biļešu mazo nozīmi apliecina arī fakts, ka nenotiek ne pasažieru, ne vadītāju kontrole. Kā stāsta P.Salkazanovs, pagājušogad braukšanas dokumentu izsniegšanu vēl kontrolējis VID, bet šogad vairs ne. Savukārt nevienam citam to neesot tiesību darīt, kas gan varētu mainīties pēc valdībā jau iesniegto grozījumu veikšanas attiecīgajos valdības noteikumos. Tad biļešu tirdzniecība būšot jāpārbauda pašai pārvadātājfirmai, kas JAP gadījumā gan radītu tikai papildu izdevumus.
