«AMO Plant» darbību oficiāli sākt bija paredzēts ļoti svinīgi, Maskavas galvas Jurija Lužkova klātbūtnē. Tomēr iepriekš jūlija beigās Rīgā plānotais Eiropas un Āzijas lielāko pilsētu mēru sammits ir atcelts un gaidītās lentītes pārgriešanas nav. Kaut arī atklāšana atlikta, uzņēmums sācis darbu – aprīlī «AMO Plant» saņēma no Minskas Traktoru rūpnīcas 16 traktoru, bet nākamajā nedēļā pienāks desmit nīderlandiešu autobusu «VDL» sastāvdaļu komplektu, kas Jelgavā tiks salikti kopā
Pērnā gada nogalē uzbūvētajā rūpnīcā «AMO Plant», kas vairākus mēnešus stāvēja tukša, tagad izvietoti darbgaldi. Šonedēļ no Rīgas traktoru ražošanas uzņēmuma «Ferrus», kas līdz šim bijis galvenais «AMO Plant» apkalpojošais uzņēmums, uz Jelgavu pārcēlās piecpadsmit «AMO Plant» administrācijas un inžniertehniskie darbinieku, stāsta uzņēmuma ārējo sakaru un mārketinga direktors Igors Graurs. Sākot ražošanu, strādājošo skaits no trīsdesmit palielinājies līdz sešdesmit. Daļa jauno speciālistu apmācīti Nīderlandē uzņēmumā «VDL». Pircējus meklē plašiJūnija beigās Jelgavā «AMO Plant» ierasties iespējamie traktoru pircēji no Ēģiptes, Ganas, Bangladešas, kā arī sadarbības partneri – Minskas Traktoru rūpnīcas pārstāvji, kas sola jelgavniekiem pārdot 1200 traktoru, ja tikai «AMO Plant» var atrast, kam tos pārdot. Šonedēļ I.Graurs atgriezās no Brazīlijas. Viņš teic, ka šajā lielvalstī ir brīva niša Minskā ražotājiem un «AMO Plant» modificētajiem spēkratiem, kas pirmkārt ir lētāki par tur dominējošajiem amerikāņu līdziniekiem. Veiksme noieta tirgus meklējumos ir galvenais priekšnosacījums tam, lai rūpnīca pienācīgos apjomos varētu sākt izlaist produkciju. Skolām «AMO Plant» autobusus nevajagotUzņēmumam «Ferrus» ir zināmas iestrādes traktoru tirgošanā. Vienpadsmit darbības gados tas pārdevis sešus tūkstošus traktoru – lielākais pircējs ir Ēģipte, daļa produkcijas iztirgota arī Baltijas valstīs. Šie traktori pārsvarā tiek izmantoti komunālajā saimniecībā – zāles pļaušanā, sniega šķūrēšanā un citos darbos. Turpmāk Rīgā «Ferrus» modificēs itāļu un dienvidkorejiešu traktorus, taču «AMO Plant» nodarbosies ar baltkrievu traktoriem. Kā uzskata I.Graurs, vēl nav pietiekamas skaidrības par «VDL» autobusu noietu. Neņemot vērā «AMO Plant», kā arī citu autobusu ražotāju iebildumus, Valsts iepirkumu uzraudzības birojs atzinis par normālu bēdīgi slaveno oranžo skolu autobusu iepirkuma konkursu. Tajā noteiktais autobusu riteņu diametrs, kā arī daži citi parametri nav «AMO Plant» pieņemami. «Mums nav tādu līdzekļu, lai saražotu pilnu rūpnīcas pagalmu ar autobusiem un tad gaidītu pircējus. Tomēr nākamajā nedēļā sāksim desmit autobusu komplektēšanu. Tas ir nepieciešams, lai apgūtu ražošanas procesu,» stāsta I.Graurs. Viņš piebilst, ka turpinās arī smago automašīnu virbūves dizaina izstrāde, taču, kad rūpnīca sasniegs sākotnēji plānoto jaudu, kas varētu dot darbu 250 strādājošajiem, pagaidām vēl ekonomiskās situācijas dēļ neesot iespējams prognozēt. Vairāk nekā 97,1 procenti «AMO Plant» akciju pieder Maskavas valdībai, 0,3 procenti – uzņēmumam «Ferrus», bet 2,6 procenti – Jelgavas Domei.
