Likmes būs atkarīgas no automobiļa izlaides gada un motora darba tilpuma.
No 1. aprīļa stājas spēkā grozījumi likumā par akcīzes nodokli, kas cita starpā paredz to palielināt arī vieglajām automašīnām.
Ar šo nodokli turpmāk tiks apliktas arī lietotas mašīnas, kas vecākas par septiņiem gadiem, un jaunas mašīnas ar mazu motora cilindru darba tilpumu, ko līdz šim ar nodokli neaplika.
Likmes būs atkarīgas no automobiļa izlaides gada un motora darba tilpuma. Proti, par automobili, kura vecums nepārsniedz desmit gadu, būs jāmaksā desmit latu par katru gadu, bet par mašīnu, kuras vecums pārsniedz desmit gadu, par katru gadu – 20 latu.
Vecajām un jaudīgajām – īpaši liels nodoklis
Savukārt ar dzirksteļaizdedzes (benzīna) motora darba tilpumu līdz 1000 kubikcentimetriem (ieskaitot) par katru tilpuma vienību jāmaksā trīs santīmi. Virs 1000 un līdz 1600 kubikcentimetriem – 7 santīmi, virs 1600 un līdz 2000 – 11 santīmu, virs 2000 līdz 2500 – 18 santīmu, virs 2500 līdz 3000 – 30 santīmu. Par darba tilpumu virs 3000 kubikcentimetriem – 55 santīmi.
Par automobiļiem ar kompresijas aizdedzes (dīzeļdegvielas) motora darba tilpumu līdz 1500 kubikcentimetriem (ieskaitot) jāmaksā septiņi santīmi par katru tilpuma vienību. Ar darba tilpumu virs 1500 un līdz 2500 kubikcentimetriem – 11 santīmu, virs 2500 un līdz 3000 – 18 santīmu, virs 3000 kubikcentimetriem – 30 santīmu.
Līdz šim ar akcīzes nodokli mašīnas, kas vecākas par septiņiem gadiem, un automobiļus ar benzīna dzinēju līdz 1600 kubikcentimetriem un dīzeļdzinēju līdz 1900 kubikcentimetriem neaplika. Līdzšinējā akcīzes nodokļa likme bija desmit procentu no automašīnas muitas vērtības un ievedmuitas nodokļa kopsummas.
Jaunā nodokļa aprēķina kārtība
Jauno akcīzes nodokli vieglajiem automobiļiem aprēķina, saskaitot akcīzi par automobiļa vecumu un motora darba tilpumu. Tādējādi, piemēram, par 1987. gada «Audi 80» ar 1,8 litru benzīnmotoru cena palielināsies par nepilniem 460 latiem. 1984. gada «Audi 100» ar 2,2 litru benzīnmotoru maksās apmēram par 710 latiem vairāk. 1985. gada «BMW 320» ar 2 litru benzīnmotoru kļūs dārgāks par 520 latiem. 1982. gada «VW Golf» ar 1,6 litru benzīnmotoru cena palielināsies vairāk nekā par 470 latiem. Savukārt 1986. gada «Mercedes-Benz» ar 5,6 litru benzīnmotoru cena palielināsies par iespaidīgu summu – vairāk nekā par 3300 latiem.
Īpaši liels nodoklis būs automašīnām, kas vecākas par desmit gadiem, kā arī vecām mašīnām ar lieliem motoriem (tās gan kalpo ilgāk). Tāpēc paredzams, ka lietoto mašīnu tirgotāji neizdevīgās mašīnas vairs neievedīs. Savukārt piecus sešus gadus veciem lietotiem auto cenas nepalielināsies.
Nodokļa izmaiņas vērtē negatīvi
Bet par to un turpmākajām prognozēm lai izsakās paši «Ziņu» apmeklēto sešu Jelgavas autotirgotavu pārstāvji. Jāteic, ka viņiem pēdējā mēnesī iestājies «pļaujas» laiks, tāpēc ar dažu pirms skriešanas uz muitas posteni izdodas pārmīt tikai pāris teikumu. Taču visi kā viens akcīzes nodokļa izmaiņas vērtē samērā negatīvi, dēvē to par «sitienu zem jostasvietas» un vēl «šerpāk».
– Vides piesārņojuma ierobežošana nav šā soļa īstā motivācija. To panāca jauno mašīnu dīleru lobiji. Taču jācieš būs vienkāršajiem cilvēkiem, mazajiem un vidējiem uzņēmējiem. Jau tā vārgais vidējais slānis atkal būs atsviests sākuma pozīcijās, – teic firmas «Fenix» direktors Aleksandrs Knohs, kas ar auto tirdzniecību nenodarbojas tik ilgi, cik pārējie, un orientējas uz lētu mašīnu pārdošanu. – Pēc cenu kāpuma studenti, kas mūsu firmā par 500 – 600 dolāriem varēja ko braucamu nopirkt, vairs nespēs atļauties maksāt par tādu pašu preci dubultīgu cenu.
Tādas mašīnas A.Knohs vairs nedomā ievest.
– Mūsu paaudzes cilvēki ir nospiesti vēl zemāk, lai nevarētu vizināties kaut ar vecu, bet labu mašīnu. Tagad brauks vai nu ar galīgi vecām, ko nemitīgi «ķīlēs» un «lāpīs», vai arī, nopērkot jaunu auto, cilvēks būs nonācis mūžīgā parādu un kredītu jūgā, – tā Guntis Ribaks no firmas «Auto-haoss».
Vieni cer uz atcelšanu, citi – uz piemērošanos
Daži autotirgotāji prognozē, ka akcīzes nodokļa pieaugums ilgi nenoturēsies, uzvarēs veselais saprāts, un politiķi būs spiesti to atcelt – tik liels esot cilvēku sašutums. Tajā pašā laikā līdzšinējos protestus viņi atzīst par diezgan vāriem. Tas esot izskaidrojams ar cilvēku rūgto ikdienu. Tā viņus pilnīgi nomākusi. Turklāt tāda protesta forma kā pikets Latvijā praktiski nedarbojas: piketēšana aprobežojas ar negatīvās enerģijas izlādēšanu uz apkārtējiem un izklīšanu. Rietumos cilvēki panākuši, ka šī forma zināmā mērā ir spējīga iejaukties valsts norisēs un kaut ko arī maina.
Vairums tirgotāju situāciju salīdzina ar kādreizējo gatavošanos benzīna cenu kāpumam. Arī toreiz vai visi apgalvoja, ka vairs nebūs spējīgi uzturēt mašīnas un braukt. Bet nekā – pagāja pāris mēneši, un visi brauca kā braukuši. Tādējādi arī šoreiz mašīnu cenu celšanās ietekme uz rudeni vairs nebūšot tik akūta.
Daži lietoto auto tirgotāji norādīja uz jumta organizācijas trūkumu. Arī tādēļ apstākļos, kad katrs pastāv pats par sevi, atšķirībā no jauno mašīnu pārdevējiem, kam ir sava asociācija, ietekmei uz politiķiem nav vajadzīgā svara. Šobrīd vienīgais veids, kā cīnīties pret izkropļojumiem akcīzes nodokļa izskatā, esot sadarbība ar politiķiem (Tautas partiju), kas balsoja pret labojumiem, lai neciestu tie, kas vismazāk pelna.
Pārmaiņas ietekmēs arī citas jomas
Valsts šādām pārmaiņām vēl nav gatava. Tad jau labāk ar likumu palīdzību sakārtot autoparka tehnisko stāvokli, nevis piespiest iedzīvotājus pirkt jaunākas mašīnas. Arī tas ir fakts, ka pat 15 gadu vecs Eiropas auto ir labākā kārtībā par divus gadus vecu Korejas mašīnu, kam draud izjukšana.
Firmas piekrīt, ka lieli nodokļi parasti sekmē kontrabandas pieaugumu un veicina jaunu paņēmienu rašanos. Turklāt finansiāli cietīs ne tikai iedzīvotāji, bet arī valsts. Mazāk naudas var ienākt Ceļu satiksmes drošības direkcijas kasē, mazāk līdzekļu iekasēs muita. Savukārt uz automašīnu treileru īpašnieku firmu rēķina valstī pieaugs bezdarbs.
Daži vīri prognozē arī televizoru, ledusskapju un citu sadzīves preču pārdošanas apjoma samazināšanos, jo sevišķi to līzingu. Pamatojums meklējams apsvērumos, ka visi brauktgribētāji, kam finansiālās iespējas to ļaus, «lieko» naudiņu atlicinās ikmēneša iemaksām par izdevīgāka auto pirkumu.
Krājēji krās, bagātie – pirks
Tie, kas līdz šim varēja iegādāties jaunu auto, varēs to izdarīt arī turpmāk. Bet tie, kas krāja 1000 dolāru lietotam auto, būs spiesti turpināt krāt. Lielākajai daļai iedzīvotāju tikt pie pārvietošanās līdzekļa būs daudz grūtāk vai pat neiespējami.
Tajā pašā laikā, kā teic firmas «Auto JS» īpašnieks Gvido Stalidzāns, kaut arī bieži atskan žēlabas par naudas trūkumu, kad sākas ažiotāža, cilvēkiem tā nez no kurienes uzrodas. Tiek pirkts bez īpašas izvēles. Un ko gan citu gribēt, ja pircējam mēneša laikā jāiegādājas automobilis, ko ieplānots izdarīt visa gada garumā?
– Pircēju pieaugums ir ļoti jūtams. Tas ir tikpat liels kā pirms gadiem trim, kad sākām tirgošanos – treileri (astoņas mašīnas) var pārdot divās stundās, – secina G.Ribaks. – Žēl, ka pēdējā brīdī cilvēki «grābj» ko var. Tāpēc uz priekšdienām braucējiem daudz laika un līdzekļu būs jāvelta mašīnu «ķīlēšanai». Pat labas – gadu Latvijā nobrauktas – mašīnas sagatavošana tehniskajai apskatei izmaksā ap simts latu. Jāmaina bukses, amortizatori – viss, kas uz mūsu ceļiem tik ātri sabojājas. Taču mašīnu īpašnieku maksātais akcīzes nodoklis par degvielu jau tā nav mazais.
Ievests tik, cik rocība ļauj
G.Stalidzāns domā, ka nodokļa paaugstināšanai vajadzēja notikt vismaz pakāpeniski, un atzīst, ka pēdējā laikā līdz ar gaidāmo cenu celšanos vāciešiem par prieku Latvijā «sadzīti» tādi «grausti», kādu sen nav bijis. Un ko gan citu gribēt, ja pusmēneša laikā valstī ievesta visa lietoto mašīnu pagājušā gada norma, ja cauri Meitenes robežkontroles punktam vienā dienā iziet veseli simts automobiļi.
Tikai retais autotirgotājs kā «Fenix» pārstāvis atzīst, ka jau par dolāriem simts palielinājis automašīnu cenu (Rumbulas tirgū tā augusi vismaz par divsimt). Lielākā daļa tirgotāju norāda, ka to izdevīguma apsvērumu dēļ nav darījuši. Par ejošākajām tiek uzskatītas 1988. līdz 1992. gada izlaiduma mašīnas. Taču jāieved arī vecākas. Praktiski visi tirgotāji, ja vien nav traucējuši kādi nozīmīgi apstākļi, ieveduši tik daudz braucamo, cik vien rocība ļauj. Apjomus gan ierobežojot lielais autotreileru pieprasījums. Tiesa, ne visi atklāj ievesto braucamrīku apjomus un apgrozījumu. To dara vienīgi mazākās firmas. Savukārt, ja treilers nav savlaicīgi aizrunāts, pat labu paziņu firmās mašīnu vedējus sen vairs nevarot dabūt.
Pasliktināsies satiksmes drošība
Tuvākajos mēnešos pēc nodokļa paaugstināšanas, kamēr tiks pārdoti pašreizējie resursi, netiek prognozēta strauja auto cenu celšanās. Tirgotāji solās būt solīdi un par iepriekšējo cenu ievesto mašīnu pārdot vienīgi ar firmas noteikto uzcenojuma procentu, kāds tas bijis pirms pirkšanas «buma». Taču ne jau nu uz visu atlikušo «mūžu» mašīnas iespējams ievest. Nav arī izslēgts, ka uz nodokļa paaugstināšanas fona nenotiks spekulācijas.
Savukārt pēc 1.aprīļa tirgotāji vairs nedomā ievest par gadiem desmit vecākas mašīnas. Un tas nozīmē, ka vairums braucēju, kas ik pēc pāris gadiem raduši savas mašīnas nomainīt pret jaunākām, vairs nevarēs atļauties nopirkt labāku auto. Tiks izmantots pašreizējais autoparks ar visām no tā izrietošajām sekām. Nevar saistīt cerības ar jau ievesto mašīnu pārpirkšanu.
Pieredze liecina, ka lietoto mašīnu mūžs līdz «šrota» vārtiem mūsu valstī ir ļoti īss – vidēji trīs četri ekspluatācijas gadi.
Savukārt vraku izmantošana braukšanai un mūžīgā «ķīlēšana» nekādi nevairos satiksmes drošību, kas bija viens it kā no cēlajiem nodokļa paaugstināšanas argumentiem.
Jau bez tā brīžiem drošība uz ceļiem šķiet katastrofāla. Kas būs, kad no avārijas mašīnām taisīs «konfektes», bet tehniskais stāvoklis būs zem katras kritikas, negribas pat domāt.
Vienlaicīgi tiek prognozēta automašīnu zādzību skaita palielināšanās.
Autotirgotāji pielāgosies un izdzīvos
Autotirgotāju firmas atradīs, kā izdzīvot, un pielāgosies jaunajiem apstākļiem. Šobrīd tikai retā domā par strādājošo skaita samazināšanu. Tās galvenokārt ir firmas, kam pieder arī autotreileri. No aptaujātajām tikai firmai «Andrea» tādi ir divi. Tās direktors Andris Gailis teic, ka kopā ar treilerus apkalpojošo personālu bez darba varētu palikt 20 cilvēku. Pārējās cer pielāgoties un no mašīnu ievešanas vairāk pārorientēties uz remontēšanu un rezerves daļu ievešanu, lai uzturētu kārtībā pašreizējo autoparku.
Gan jau arī likumdošanā varēs atrast kādus «caurumus». Vedīs no Vācijas sasistas, tātad daudz lētākas mašīnas, ko tur uzskata par nederīgām. Piemērosies Polijas variantam, ievedot auto izjaukšanai detaļās, par ko nodoklis nebūs jāmaksā. Pēc tam Latvijā tos pārreģistrēs kā vecus «autiņus» ar jaunām virsbūvēm. Vienas autofirmas pārstāvis atzinās, ka jau pašreiz atsevišķi darboņi izrādot interesi par virsbūvju dokumentiem. Taču braucamo cenas tik un tā būs augstākas nekā līdz šim.
Lietoto automašīnu gaidāmo cenu izmaiņu piemēri
Mašīnas marka Izlaiduma gads Cenas pieaugums (latos)
«VW Golf» 1,3 1987. 390
«VW Golf» 1,6 1988. 465
«VW Passat» 1,8 1985. 560
«Ford Sierra» 1,8 1989. 350
«Ford Scorpio» 2,0 1990. 365
«BMW 520» 2,0 1986. 565
«Opel Omega» 2,0 1991. 350
«Mazda 626» 2,0 1988. 450
«Audi 100» 2,2 1984. 720
