Izbaudījuši braucienu uz Rīgu vai atpakaļ, arvien vairāk pasažieru iebilst Jelgavas Autobusu parka (JAP) vadības solījumam, ka jaunie «Mercedes» mikroautobusi ir ērtāki un siltāki par iepriekšējiem «Ford» «mikriņiem». Braucēji norāda – sēdekļi šauri un jāsēž saspiestiem, ikvienā bedrītē autobusu krata, grīdas slidenas, kājās stāvētāji nevar jēdzīgi pieturēties un agresīvu šoferu dēļ krīt.
Naudas pelnīšanas līdzeklis, nedomājot par pasažieru ērtībām, – tā «Ziņām» saka jelgavnieks Āris, kas katru dienu dodas uz darbu Rīgā un vakarā atgriežas Jelgavā. «Kāpēc JAP iepērk kravas autobusus un pārtaisa par pasažieru mikroautobusiem?» viņš pauž neizpratni un stāsta par braucienā pieredzēto. Ja sēž aizmugurējā sēdeklī, kur četras vietas, pleci saspiesti, bet pārējās rindās kājām nepietiek vietas, tādēļ ar ceļgaliem jābaksta priekšējam sēdētājam mugurā. «Cilvēki tur sažmiegti kā zivis konservu bundžā, amortizācijas nekādas – braukšana padarīta par mocībām!» saka pilsētnieks. Līdzīgi sūdzējušies arī citi lasītāji. Ērtība – var lūkoties pa loguUz jautājumu par solītajām ērtībām JAP valdes loceklis Pēteris Salkazanovs atbild – tagad autobusā satilpst 22 pasažieri, no kuriem sešiem gan jāstāv kājās. Ieguvums esot arī tas, ka jaunajai tehnikai dubulti pakešu logi, tādēļ tie nekad neaizsvīstot un neaizsalstot un nodrošinot iespēju lūkoties pa logu. Viņa teikto, ka salonā ir siltāk, apšauba pasažieri – autobusi braucienu laikā tā arī netiek piesildīti, turklāt tajos ir slidenas grīdas. Pasažieri gan kritizē jauno iespēju braukt stāvus, jo tas uz Rīgas šosejas ar intensīvo satiksmi var apdraudēt veselību. «Kas būtu ar cilvēkiem, kas stāv kājās, ja notiktu frontāla sadursme? Ja «mikriņš» brauc ar 94 – 97 kilometru stundā ātrumu, ko redzēju digitālajā tahogrāfā, stāvošie vienkārši izlidotu pa priekšējo logu!» sašutumu pauž kāds lasītājs. JAP vadītājs gan uz tādiem pārmetumiem atbild – Ceļu satiksmes drošības direkcija (CSDD) pārbūvētos mikroautobusus ir sertificējusi, tie atbilst visiem standartiem. Uz Rīgu komforts nav vajadzīgsP.Salkazanovs stāsta, ka autobusi bedrēs tik ļoti kratās, jo tiem ir atsperu amortizācijas sistēma. Vienam «mikriņam» gan ir tā dēvētā gaisa spilvenu amortizācija, bet to izmanto tikai pilsētas pārvadājumos. Pneimatiskie amortizatori mēdzot bieži iziet no ierindas, tādēļ tehnika būtu biežāk jālabo. «Gaisa spilveni» esot lielajos autobusos, tādēļ arī pasažieri tajos brauciena laikā jūtas ērtāk. Arī par sēdekļu platumu P.Salkazanovs teic – tie atbilst prasībām. Ergonomiskās klases sēdekļus ar atvāžamu atzveltni un citām ērtībām noteikumi liek izmantot tikai tālsatiksmes reisos, kad brauciena ilgums pārsniedz trīs stundas. CSDD Transportlīdzekļu kontroles un sertifikācijas inspekcijas priekšnieka vietnieks Aldis Adiņš skaidro, ka pasažieru pārvadātāji Latvijā visbiežāk izpilda tikai minimālās ES prasības. Tās radītas, kā standarta braucēju pieņemot 70 kilogramu smagu cilvēku. Tādēļ sēdekļi tik šauri un starp to rindām vietas tik maz. «Tas varbūt vairāk būtu attiecināms uz Āzijas valstīm, nevis, piemēram, Skandināviju, kur cilvēki ir garāki un lielāki,» saka A.Adiņš. Kā risinājumu CSDD pārstāvis min iespēju pārvadātājam iepirkumā noteikt citas autobusu kvalitātes prasības. «Var prasīt pneimatisko piekari. Varbūt «Mercedes» firmai tādu nav, bet «Iveco» ir,» piemēru min A.Adiņš. Pasažierus uzņem, bet ārā nelaiž «Ja jau pie mums ir tā kā Indijā, kur sabiedriskajā transportā cilvēki stāv kājās, tad lai vismaz ļauj izkāpt jebkurā pieturā,» ierosina jelgavnieks Āris. «Ziņas» jau rakstīja, ka punktuālie JAP šoferi atsakās apstāties pieturās, kas nav iekļautas Autotransporta direkcijas apstiprinātā tarifu plānā. Kā skaidro P.Salkazanovs, tagad gan panākts, ka Rīgā varēs iekāpt un izkāpt vēl vismaz vienā pieturā Pārdaugavā. Pēc JAP vadītāja teiktā, pieturu skaits ir ierobežots, lai pārvadātāji nekonkurētu savā starpā un netraucētu satiksmi, stājoties cits aiz cita. Āris, kurš uz Rīgu brauc ikdienā, gan ievērojis – šoferi kārē pēc peļņas jebkurā pieturā gatavi apstāties, ja pasažieri jāuzņem, taču kūtrāki un ilgi lūdzami tad, ja jāizkāpj.
