Latvijas taksisti 2017. gada beigās saņēma ne visai iepriecinošu ziņu – līdzšinējie skaitītāji jāmaina uz jauniem – īpaši verificētiem un dārgiem. Daudzi nozarē strādājošie uzskata, ka tas ir veids, kā piespiest mazos taksometru uzņēmumus pie sienas un atbrīvot ceļu lielajiem. Kas tieši mainās, un kāpēc taksisti ir pret jaunajiem skaitītājiem?
Prasa milzīgus ieguldījumus
Valdība jau daudzu gadu garumā cenšas apkarot negodprātīgos taksometru vadītājus un uzņēmumus, kas nelegāli pārvadā pasažierus un nemaksā nodokļus. Ar jaunajiem skaitītājiem valdība cer panākt, ka pārvadātāji sāks maksāt likumā noteiktos nodokļus, jo veidosies precīza uzskaite. “Latvijas Avīze” 2016. gada septembrī izpētīja, ka Latvijā ir aptuveni 2800–3000 taksometru. No tiem tikai aptuveni 20 procentu maksā nodokļus, un taksometra vadītāja alga mēnesī ir vidēji 66 eiro. Savukārt, skatoties Valsts ieņēmumu dienesta (VID) iesniegtajās atskaitēs, vadītājs mēnesī brauc vidēji tikai 28 stundas. Skaidrs, ka šādi rādītāji mudina domāt par negodīgu nodokļu nomaksu. Tomēr tā vietā, lai mudinātu maksāt nemaksātājus, valdība savā veidā soda visus nozarē strādājošos, izdomājot jaunus normatīvus.
Jau pērn 13. septembrī parādījās informācija, ka VID datubāzē reģistrēts jauns taksometru skaitītājs “Microtax-06”. Toreiz valdība lēma, ka šis sertificētais skaitītāju modelis visiem Latvijas taksometru uzņēmumiem būs kā obligāts uzlabojums, lai varētu turpināt strādāt. Kā vēlāk izrādījās, “Microtax-06” oficiāli var uzstādīt tikai viens uzņēmums Latvijā – SIA “Optumplus” –, un gribot negribot vadītāji ir spiesti vērsties tieši pie šā uzņēmuma. Kā noskaidroja laikraksts, šāda skaitītāja maiņa un uzstādīšana vienai automašīnai pie konkrētās kompānijas izmaksā 700 eiro. Jaunie normatīvie akti nosaka: ja uzņēmuma lietošanā ir līdz 100 skaitītājiem, tie jānomaina mēneša laikā; ja līdz 300, tad trīs mēnešu laikā.
Pēc VID rīcībā esošās informācijas, Latvijā reģistrēti aptuveni 2300 taksometru skaitītāji no pieciem dažādiem zīmoliem. Ceturtdaļa no tiem ir minētie “Microtax-06” skaitītāji. Oktobrī vairākas taksometru kompānijas piedalījās piketā pie VID ēkas, lai iestātos pret skaitītāju maiņu, konkrēta uzņēmuma lobēšanu un burtiski naudas izspiešanu. Valdība un VID skaidroja, ka, izstrādājot izmaiņas normatīvajā regulējumā, VID nav varējis paredzēt, ka tikai viens skaitītāju modelis tiks iesniegts atbilstības pārbaudei un ka tikai viens uzņēmums atbildīs uzstādīšanas prasībām.
Saskata uzņēmuma lobēšanu
Taksometru firmas “Līvu vikings” īpašnieks Andris Līvs stāsta, ka uzņēmums šobrīd cenšas pielāgoties jaunajām prasībām, un atzīst, ka finansiāli tas ir ļoti liels trieciens. “Esam nomainījuši skaitītājus dažām mašīnām, viena uzstādīšana mums izmaksāja aptuveni 700 eiro, kas ir ļoti liela summa,” norāda A.Līvs.
Uzņēmējs stāsta, ka taksistu bizness nekad nav bijis viegls, tomēr pēdējā laikā apstākļi sakrituši tā, ka strādāt kļūst arvien grūtāk. Vai taksometru ērai pienāks gals? “Nē, es domāju, ka mēs, vecie taksometru uzņēmumi, kaut ko izdomāsim un tiksim galā arī ar šo. Ceru, ka neviens nedomā par uzņēmuma slēgšanu,” norāda uzņēmējs.
Saskata uzņēmuma lobēšanu
Runājot par obligāto skaitītāju maiņu, taksometru firmas pārstāvis ir pārliecināts, ka tādā veidā kāds cenšas paretināt pārvadātāju nozari sev par labu. A.Līvs norāda, ka skaitītāju maiņa tik īsā laikā uzņēmumam ir milzīgi izdevumi un atpelnīt šo naudu tik ātri nevarēs. Viņš zina vēl uzņēmumu, kas, līdzīgi kā “Optumplus”, jau no pagājušā gada novembra piedāvājis uzstādīšanas pakalpojumus tieši tādiem pašiem skaitītājiem, tomēr atbildīgās instances atļauju nedod. Minētā kompānija šo pakalpojumu plānojusi sniegt krietni lētāk – par 450 eiro ar visu uzstādīšanu. “Droši vien sākumā pārdos visus dārgos skaitītājus par 700 eiro un tad varbūt ļaus arī otram uzņēmumam sākt darbu par 450 eiro,” ironiski piebilst A.Līvs.
Taksometru uzņēmumu vadītāji klusībā spriež, ka tā ir slēpta viena uzņēmuma lobēšana un šāds “Optumplus” izveidots, lai kāds varētu nopelnīt krietnu žūksni. Laikraksts centās sazināties arī ar “Optumplus”, lai noskaidrotu, kādēļ šo skaitītāju cena ir tik augsta, tomēr tas neizdevās.
A.Līva uzņēmumā “Microtax-06” skaitītāji uzstādīti tikai dažām mašīnām, pārējie auto strādā ar vēl derīgiem vecajiem skaitītājiem. Uzņēmuma vadītājs uzskata, ka tie darbojas tikpat labi kā dārgie skaitītāji, un mainīs tos tikai tad, kad pienāks derīguma termiņa beigas. “Kāpēc lai es mestu ārā vēl labus skaitītājus? Valsts pati nav tikusi skaidrībā ar šo visu, bet jau prasa no mums,” pārsteigts ir “Līvu vikinga” īpašnieks.
Šoferi bez pārkāpumiem
Skaitītāju maiņa nav vienīgā problēma, kas šajā gadā gaida taksometrus. 1. martā stāsies spēkā grozījumi Autopārvadājumu likumā, kas ietekmēs līdzšinējo taksometru vadītāju izvēli. Noteikumu projekts paredz, ka pārvadājumus varēs veikt tikai tie vadītāji, kuri ir reģistrēti Taksometru vadītāju reģistrā un spēs izpildīt vēl vairākus papildu nosacījumus. Piemēram, personai jābūt derīgai B kategorijas vadītāja apliecībai ar stāžu vismaz trīs gadi. Citu valstu pilsoņiem un nepilsoņiem valsts valodas zināšanām jābūt ne zemāk kā B līmeņa 1. pakāpē, tādā veidā nodrošinot, ka klienti pakalpojumu saņems valsts valodā. Lai vadītu taksometru, vadītāja reģistrēto pārkāpumu uzskaites punktu skaitam jābūt mazāk par astoņiem un pēdējo divu gadu laikā nedrīkst būt reģistrēti pārkāpumi ceļu satiksmē, kas izraisījuši satiksmes negadījumus, kā arī jānomaksā visi sodi par pārkāpumiem ceļu satiksmē. Neizpildot kādu no šiem noteikumiem, taksists tiks izslēgts no reģistra un pārvadājumus vairs nevarēs veikt.
Viss sākas ar zirga pajūgu
Par taksometra pirmsākumiem var uzskatīt zirga vilktus ratus, kas pārvadāja pasažierus Parīzē un Londonā jau 17. gadsimtā. Pirmais zināmais zirgu pajūgs tika nolīgts darbam Londonā jau 1605. gadā, bet tikai pēc aptuveni 30 gadiem valdība legalizēja šo nodarbi un atļāva oficiāli pārvadāt iedzīvotājus ar zirgu ratiem, pretī saņemot samaksu.
Vēlāk, ap 1834. gadu, parādījās tā saucamie kabīnes rati, kad ar zirgiem vilka maza izmēra kabīnes, kas līdzīgas karietēm. Tās bija daudz vieglākas un ērtāk vadāmas, tāpēc ātri vien aizstāja klasiskos zirgu pajūgus. 19. gadsimta beigās tos sāka lietot arī ASV, visvairāk Ņujorkā.
1897. gadā Londonā parādījās pirmais ar dzinēju darbināmais taksometrs, kas mainīja visu līdz šim zināmo par pārvietošanos. Vēlāk tika izgudrots arī skaitītājs, lai kontrolētu nobraukto attālumu un cenu. Savukārt tikai 1940. gadā taksometru pakalpojumiem pievienojās radio saziņa, kas ļāva klientiem sazināties ar pakalpojumu sniedzēju vadības telpu un pasūtīt taksometru nepieciešamajā vietā. Mūsdienās lielākoties par taksometriem izmanto sedanus vai minivenus, sastopami arī limuzīni. Īpašā taksometra pazīme ir uz dzeltena vai balta taisnstūra formas izvietoti melni kvadrāti dambretes dēļa rakstā, kas piestiprināta pie automobiļa jumta.
Bezpilota taksometrs Singapūrā
Singapūrā pasažieru pārvadājumus 2016. gada septembrī sācis pasaulē pirmais taksometrs ar autonomo vadību. Tiesa, pie mašīnas stūres joprojām sēž cilvēks, kurš kontrolē un uzrauga elektronikas darbu.
Singapūrā tiek izmantoti pārveidoti elektromobiļi “Renault Zoe” un “Mitsubishi i-MiEV”, ko klients izsauc, izmantojot viedtālruņa aplikāciju. Pagaidām pie taksometra stūres vēl sēž cilvēks, kurš kontrolē elektronikas darbu, bet brauciens ar “nuTonomy” elektromobili, kas pašlaik pieejams tikai biznesa rajonā “One-North”, ir bez maksas.
Tehnoloģijas autori uzskata, ka bezpilota taksometru ieviešanai ir milzīgs potenciāls – aprēķini rāda, ka Singapūrā automobiļu skaitu varētu samazināt no 900 tūkstošiem līdz 300 tūkstošiem vienību, kas ļautu ievērojami atslogot ceļu tīklu un nākotnē būvēt tos mazākus, samazināt stāvlaukumu platību utt.
Dubaijā taksometri lido
Apvienoto Arābu Emirātu pilsēta Dubaija ir viena no vadošajām pasaulē daudzējādā ziņā. Tagad tā piedāvā arī nebijušu pakalpojumu – lidojumu ar dronu taksometru.
Drona taksometrs jeb bezpilota lidaparāts “The Ehang 184” veidots tā, lai varētu pārvadāt vienu personu ar mazu bagāžu, kam kopējais svars ir līdz 100 kilogramiem. No centrālā torņa kontrolētā vadībā lidaparāts spēj uzturēties gaisā 30 minūtes un sasniegt 100 kilometru stundā lielu ātrumu.
Lai izvairītos no kaitinošajiem un garlaicīgajiem sauszemes sastrēgumiem, Dubaijas iedzīvotāji un viesi tagad var izmantot iespēju pārlidot no vietas A uz vietu B. Kā mierinājums tiem, kuri uztraucas par drošību, ir fakts, ka lidojošajā taksometrā ir iestrādāta funkcija, kas bojājuma vai tehniskas kļūmes gadījumā liks tam nekavējoties piezemēties.
