Satiksmes ministrijas kapitālsabiedrības SIA “Autotransporta direkcija” izsludinātajā konkursā par valsts atbalstu sabiedriskā transporta pakalpojuma sniegšanā no 2021. līdz 2030. gadam Jelgavas un Dobeles ārpilsētas maršrutos par uzvarētāju atzīta akciju sabiedrība “Liepājas autobusu parks”. SIA “Jelgavas autobusu parks” un “Dobeles autobusu parks”, kas konkursā startēja kopā, apsver iespējas apstrīdēt šo lēmumu Iepirkumu uzraudzības birojā. Ja tas tomēr nenotiks, konkursa komisijas lēmums stāsies spēkā nākamajā nedēļā.
Arī vietējos šoferus pieņems darbā
AS “Liepājas autobusu parks” valdes priekšsēdētājs Leonīds Krongorns teic, ka pasažieriem Jelgavas un Ozolnieku novadā 2021. gadā mainīsies tas, ka jaunus kvalitatīvus autobusus vadīs Liepājas autobusu parka darbinieki. “Protams, meklēsim speciālistus arī Jelgavā,” piebilst uzņēmuma vadītājs. Jau tagad Liepājas autobusu parks sniedz pakalpojumus ne tikai Liepājā, bet arī Pierīgā, Vecumniekos un Bauskā.
Vēl šogad autobusu pasažieru pārvadāšanas pakalpojumus Jelgavas un Ozolnieku novadā sniedz uzņēmums SIA “Migar”. Tā valdes locekle Liene Rudzuroga teic, ka savos maršrutos autobusu vadītāji strādā bez īpašām izmaiņām. “Kopš ārkārtējās situācijas izsludināšanas braucam pēc skolēnu brīvlaika grafika un ir slēgti daži reisi. Pēc apkopotajiem statistikas datiem, pasažieru skaits sāk augt, cilvēki ir atbildīgi un lieto sejas vai mutes aizsegus, braucot sabiedriskajā transportā,” stāsta L.Rudzuroga. Konkursā uz valsts atbalstu pasažieru pārvadājumiem Jelgavas un Dobeles daļā SIA “Migar” nepiedalījās.
Savukārt Jelgavas autobusu parka pārstāvis Pēteris Salkazanovs teic, ka zaudējums konkursā lielas problēmas nerada, jo uzņēmuma galvenais darbalauks paliek autobusu pārvadājumi Jelgavā. Tomēr P.Salkazanovs pieļāva iespēju, ka pēc vienošanās ar partneriem – Dobeles autobusu parku – varētu tikt pieņemts lēmums par konkursa rezultātu apstrīdēšanu. Ja Liepājas uzņēmums tomēr ienāks Jelgavā, tad, viņaprāt, daļa darbinieku pāries strādāt tur.
Jelgavā dārgākie autobusi Latvijā
Autotransporta direkcijas pārstāve Zane Plone skaidro, ka uz autobusu maršrutu tīkla daļu “Jelgava un Dobele” savu piedāvājumu iesniedza trīs pretendenti – SIA “Jelgavas autobusu parks” un “Dobeles autobusu parks” (apvienība), AS “Liepājas autobusu parks” un SIA “Tukuma auto”. Pirmo divu pretendentu piedāvājumi atzīti par atbilstošiem un tika vērtēti, savukārt trešais pretendents – SIA “Tukuma auto” – par pārkāpumiem iepirkuma procedūrā tika izslēgts no dalības iepirkumā.
Apvienība SIA “Jelgavas autobusu parks” un “Dobeles autobusu parks” galīgā piedāvājuma novērtēšanā ieguva 74,22 punktus, tehniskajā piedāvājumā saņemot 50 punktus un finanšu piedāvājumā – 24,22 punktus. Turklāt šī pretendenta piedāvātā cena par kilometru bija augstāka. Savukārt AS “Liepājas autobusu parks” galīgā piedāvājuma novērtēšanā ieguva 97 punktus, tehniskajā piedāvājumā saņemot 57 punktus un finanšu piedāvājumā – 40 punktus. Liepājas uzņēmums ieguva vairāk punktu, jo piedāvāja nedaudz jaunāku autobusu parku, kā arī autobusus, kuri tiek darbināti tikai ar ūdeņraža dzinēju vai elektrodzinēju, un zemāku pakalpojuma cenu.
Maršrutu tīkla daļas “Jelgava un Dobele” apjoms jeb autobusu nobraukums gadā ir 4,2 miljoni kilometru. Tajā ietverti visi vietējās nozīmes maršruti, kas atrodas Jelgavas, Dobeles, Tērvetes, Auces, Ozolnieku novadā, tāpat tajā iekļauti starppilsētu maršruti, piemēram, Dobele–Rīga vai Dobele–Jelgava.
Autotransporta direkcijas valdes priekšsēdētājs Kristiāns Godiņš skaidro, ka beidzamajos astoņos gados tā ir vispārpieņemta prakse, ka autopārvadātāji meklē darba iespējas ne tikai savā teritorijā, bet arī citviet. Tā, piemēram, Cēsu uzņēmums strādā ne vien Cēsīs, bet arī Ogrē un Aizkrauklē, Tukuma uzņēmums – Bauskā un Ludzā. Ja skatāmies Jelgavas un Dobeles autobusu parka apvienības piedāvājumu, tad par vienu nobraukto kilometru tas bija dārgākais no visiem 40 piedāvājumiem Latvijā. K.Godiņš piebilst, ka Jelgavā sanāk arī visdārgākais I un II grupas invalīdu pārvadāšanas pakalpojums pilsētā, ko pašvaldībai sedz Autotransporta direkcija.
“Mikriņus” uz Rīgu valsts neatbalstīs
Runājot par jelgavniekiem populāro autobusu maršrutu Jelgava–Rīga, Autotransporta direkcijas valdes priekšsēdētājs uzsver, ka no nākamā gada tas nav iekļauts konkursā par valsts atbalstu sabiedriskā transporta pakalpojuma sniegšanā, jo ir plānots, ka no nākamā gada tas tiks izpildīts pēc komerciāliem principiem jeb nodots brīvajā tirgū. Plānots, ka jau no 2022. gada otrās puses, kad Latvija tiks saņemti pirmie jaunie elektrovilcieni, tie uz Rīgu kursēs “pīķa” stundās ar piecpadsmit divdesmit minūšu intervālu.
K.Godiņš skaidro, ka konkurss par sabiedriskā transporta pakalpojuma sniegšanu autobusu biļešu cenas tieši neietekmē. Taču ir skaidrs, jo valstij šis pakalpojums mazāk būs jādotē, jo ilgāk biļešu cenas netiks pārskatītas.
Par skaitļiem un tendencēm
Dobeles autobusu parks starppilsētu pārvadājumos pagājušajā gadā pārvadāja 482 125 pasažierus, kas ir par 3,2 procentiem vairāk nekā 2018. gadā. Taču kopējais šī pārvadātāja rīcībā esošo autobusu nobraukums pērn bija 1 538 839 kilometri, kas ir par 0,2 procentiem mazāk nekā 2018. gadā. Vietējās nozīmes pārvadājumos Dobeles uzņēmums 2019. gadā pārvadāja 464 649 pasažierus, kas ir par 6,9 procentiem mazāk nekā 2018. gadā. 2019. gadā autobusu nobraukums vietējos maršrutos bija 815 184 kilometri, kas ir par procentu mazāk nekā 2018. gadā.
Savukārt Jelgavas autobusu parks starppilsētu pārvadājumos 2019. gadā pārvadāja 668 707 pasažierus, kas, salīdzinot ar 2018. gadu, ir par 2,5 procentiem mazāk. Starppilsētu autobusu nobraukums bija 1 730 612 kilometri, kas ir par 3,3 procentiem mazāk nekā 2018. gadā.
SIA “Migar” Jelgavas vietējās nozīmes maršrutos 2019. gadā pārvadāja 432 719 pasažierus, kas ir par 0,1 procentu vairāk nekā 2018. gadā. Šī pārvadātāja autobusi pērn nobrauca 879 868 kilometrus, kas ir par 0,7 procentiem vairāk nekā 2018. gadā.
Autotransporta direkcijas vadītājs K.Godiņš piezīmē, ka kopš 2016. gada Latvijā pamazām sācis augt vilcienu pasažieru skaits, bet kopš 2018. gada – arī autobusu pasažieru skaits. Jaunie autobusi ir aprīkoti ar velosipēdu turētājiem, kā arī ir draudzīgāki invalīdiem. Protams, “Covid-19” krīze ir sāpīga pasažieru pārvadātājiem,” piebilst K.Godiņš.
Tālis Linkaits, satiksmes ministrs
Lai motivētu iedzīvotājus pārsēsties no personiskā transporta uz sabiedrisko, gan autobusu, gan dzelzceļa pārvadājumiem jābūt pievilcīgiem. Jaunā iepirkuma rezultātā pasažieri iegūs augstākas kvalitātes un pieejamākus pakalpojumus. Tiks izmantoti jaunāki autobusi, kas atstāj mazāku ietekmi uz vidi. Visi transportlīdzekļi būs aprīkoti ar elektronisku maršruta zīmi, drošības jostām, bezvadu internetu, kā arī tajos būs pieejami bezskaidras naudas norēķini. Trešdaļa autobusu būs aprīkoti ar velosipēdu turētājiem.
Būtiski palielināsies arī sabiedriskā transporta pakalpojumu pieejamība personām ar invaliditāti, jo no 2021. gada vismaz 70 procentos autobusu būs uzstādīts pacēlājs, nodrošinot transportlīdzeklī vismaz vienu vietu, kas paredzēta personai ratiņkrēslā.
Par šoferiem nedrīkst aizmirst
Saistībā ar premjera Krišjāņa Kariņa pieprasītajiem paskaidrojumiem par Autotransporta direkcijas rīkoto konkursu valsts atbalstam reģionālajiem autobusu pasažieru pārvadājumiem plašākai sabiedrībai kļuva zināma Latvijas Sabiedrisko pakalpojumu un transporta darbinieku arodbiedrības (LAKRS) valdībai adresēta vēstule. Tajā aicināts atbildīgās institūcijas sniegt izsmeļošu informāciju par to, cik lielā mērā iepirkumā par reģionālo pasažieru pārvadājumu nodrošināšanu laika posmā no 2021. gada līdz 2030. gadam ir vērtēta uzņēmēju sociālā atbildība un godīga nodokļu nomaksa.
Vēstulē izteiktas bažas, ka, īstenojot nozarē līdz šim nebijuša apmēra, iespējams, pat pusmiljarda eiro, iepirkumu, kura vērtība būtiski varētu pārsniegt pusmiljardu eiro, jaunie darba piedāvājumi autobusu parku darbiniekiem nebūs labāki. Vēstulē tiek norādīts, ka darbiniekiem būs jāizvēlas pensionēties, doties darba meklējumos uz citām valstīm vai samierināties ar darbu neatbilstošos darba apstākļos un par zemām algām.
Vēstulē minēts, ka vislielākā neizpratne un netaisnības sajūta rodas par īpašo labvēlību pret SIA “Sabiedriskais autobuss”, kas ieguvis gandrīz 22 procentus no publiskajā iepirkumā apstiprinātajām pārvadājumu tiesībām un kas veic zemākas sociālās apdrošināšanas un iedzīvotāju ienākuma nodokļa iemaksas, kā arī algu maksā aptuveni uz pusi zemāku nekā vidēji nozarē. Ar SIA “Sabiedriskais autobuss” saistītais SIA “Migar” gan konkursā par pārvadājumiem Jelgavas un Dobeles apkārtnē nepiedalījās.
Arodbiedrības vēstule noslēdzas ar secinājumu, ka no autobusu pasažieru pārvadājumos nodarbinātajiem apmēram 4000 cilvēkiem vismaz pusei pēc Autotransporta direkcijas īstenotā iepirkuma rezultātiem ir nopietnas bažas par nākotni, darba iespējām un sociālajām garantijām.
