Preses konferencē Jelgavas autobusu parkā līdztekus uzņēmuma šāgada darba novērtējumam, par ko «Ziņas» rakstīja Ziemassvētku numurā, direktore Viktorija Ļubļinska pievērsās ar tehnikas nodrošinājumu un atjaunošanu saistītām lietām.
Preses konferencē Jelgavas autobusu parkā līdztekus uzņēmuma šāgada darba novērtējumam, par ko «Ziņas» rakstīja Ziemassvētku numurā, direktore Viktorija Ļubļinska pievērsās ar tehnikas nodrošinājumu un atjaunošanu saistītām lietām.
Lietoti autobusi sevi neattaisno
Mūsu autobusu parkā atzīts, ka lietotu autobusu iegāde sevi neattaisno, jo daudz līdzekļu nepieciešams ieguldīt tehnikas remontā. Lietotie braucamrīki nav atbilstoši arī šodienas ekoloģiskajām prasībām. Piedāvājumu šinī ziņā bijis visai daudz, taču līdztekus lietoto autobusu iegādei uzņēmumam būtu vismaz uz pieciem gadiem jāslēdz līgums par rezerves daļu iegādi ar visai neizdevīgiem nosacījumiem. Turklāt pasažieri drošāk un patīkamāk jūtas jaunos autobusos.
Priekšroka ikarusiem
No jaunu braucamo ražotājiem Eiropā jelgavnieki nav saņēmuši vienīgi piedāvājumu iegādāties «Neoplan» autobusus. Sadarbība ar vairākiem uzņēmumiem, piemēram, ar LAZ un PAZ ražotājiem pētīta arī pamatīgāk. Taču nav atzīta par izdevīgāko. Galvenais parametrs, uz ko vērsta uzmanība, vai pasažieri par to spēs samaksāt. Ungārijā tapušie «Ikarus» ekspluatācijā atzīstami par vienkāršiem un ekonomiskiem braucamajiem ar jaudīgu motoru un pieņemamu degvielas patēriņu jaunākie autobusi pat pēc divu gadu ekspluatācijas uz simts kilometriem patērē 1,5 litrus degvielas. Jaunāko «Ikarus» modeli par labu atzinuši un sākuši pirkt pat Vācijā. Visjaunākais modelis ir divreiz lētāks nekā Rīgā iepirktie «Mercedes» autobusi. Lietpratēji gan šaubās, vai arī to kalpošanas ilgums būs attiecīgi lielāks, jo Brazīlijā tapušās detaļas un Turcijā veiktā montāža sevi ne no labākās puses parādījusi jau pirmajā ekspluatācijas mēnesī.
Jelgavnieki finansiālu apsvērumu dēļ jaunāko «Ikarus» modeli, protams, neiegādājas. Šeit nonāk uzlabots, ekoloģiskajām prasībām atbilstošs variants, kura virsbūve un citi agregāti apstrādāti pret koroziju, veikti citi pilnveidojumi (šogad iegādātajam ikarusam uzstādīta pat automātiskā ātrumkārba). «Domāju, arī pasažieri ir apmierināti ar autobusu saloniem,» saka V. Ļubļinska.
Smagākais posms
Autobusu parka sāpīgākā vieta šobrīd ir pilsētas pārvadājumi. Tehnika atjaunota 34 procentu apmērā (rajona maršrutos vairāk nekā 80). Pilsētā pasažierus apkalpo 19 nolietoti (deviņus, desmit un pat 14 gadu veci) autobusi. Lai atjaunotu parku, saskaņā ar uzņēmumā izstrādāto plānu katru gadu pilsētai iegādājami pieci jauni braucamie. Šis gads no augstākminētā plāna «izkritis», jo pilsētas ceļos kursē tikai viens jauns «Ikarus». Iemesls biļešu tarifu paaugstināšanas aizkavēšana. «Zinu, ka ar autobusiem nebrauc bagātākie cilvēki. Taču cenai jābūt atbilstošai šodienas realitātei. Pašvaldības politiķi, kas domā, ka spēlē tautai pa prātam, kļūdās. Līdzšinējo kļūdu sekas gulsies uz tās pašas tautas, nevis politiķu pleciem,» secina uzņēmuma vadītāja. Attīstīt pilsētas pārvadājumus uz citu jomu rēķina nav iespējams, jo citur tādas naudas nav. Turklāt lauku iedzīvotāji ir daudz nabadzīgāki par pilsētniekiem.
Līzinga darījumus autobusu parks kārto ar igauņu «Tallinnbank» un «Hansabank» starpniecību. Atšķirībā no Latvijas bankām tās piedāvā uz pusi zemākus procentus (septiņi procenti gadā) un nepaģēr tik apjomīgas dokumentu paketes un vairākkārtējas garantijas. Taču, lai ko tamlīdzīgu panāktu, uzņēmumam savā attīstībā jāpanāk attiecīgs līmenis un jāveido vajadzīgais imidžs.
Pasaulē sabiedriskos pārvadājumus dotē
Eiropā vidējā autobusa biļetes cena atbilst litra dīzeļdegvielas cenai (šobrīd maksā 25 santīmus). Taču tur sabiedriskais transports ieskaitīts kategorijā, kas nes zaudējumus (bezbiļetnieku un biežās kursēšanas dēļ), un saņem nopietnas valdību dotācijas 40 80 procentu apmērā. Šo politiku savās valstīs piekopj arī Igaunija un Lietuva, kur palīdzība ir attiecīgi 60 un 40 procentu. Latvijā pilsētas pārvadājumiem netiek atvēlēts nekāds atbalsts.
Celsies maksa par braukšanu,
tāpat kā ceļas citu preču cenas. Tas ir viennozīmīgs atzinums, jo cita avota, kur ņemt naudu, autobusu parkam vienkārši nav. Turklāt tas nenozīmē, ka tarifi atrisinās visas uzņēmuma problēmas. Runa ir par līdzšinējo saistību un jaunu līzinga darījumu izpildi tehnikas atjaunošanas jomā.
