Nobeigums. Sākums 22. februārī. «Mazda 626 Coupe» Pēdējo gadu laikā mūsu platuma grādos samērā iecienītas ir no 1988. gada ražotās 626. modeļa «kupejas».
(Nobeigums. Sākums 22. februārī)
«Mazda 626 Coupe»
Pēdējo gadu laikā mūsu platuma grādos samērā iecienītas ir no 1988. gada ražotās 626. modeļa «kupejas». Šādu auto piekritējus var itin labi saprast, jo to dizains, aprīkojums, komforts un tehniskie rādītāji ir gana vilinoši. Ar divlitrīgajiem un 2,2 litru sešpadsmit vārstu dzinējiem aprīkotie auto nodrošina perfektu dinamiku, bet…
Nav noslēpums, ko uzsvēra arī autofirmas «Andrea» speciālisti, ka «Coupe» modeļus parasti izvēlas pietiekami azartiski un gados jauni braucēji, kam patīk «spiest grīdā», braucamo īpaši netaupot un uz tādiem sīkumiem kā temperatūras rādītājs īpaši neskatoties. Bet tādēļ jau tā ir «Mazda», lai par šādu «paverdzināšanu» atdarītu ar vajadzību pēc servisa pakalpojumiem. Izvēloties šādu auto, trīskārt noteicošākai par pārējiem kritērijiem vajadzētu būt tā «priekšvēsturei». Vārdu sakot, pieņemot lēmumu par labu šāda braucamā iegādei, galvenā uzmanība jāpievērš tam, kā braucamais iepriekš ticis ekspluatēts. Skeptiķiem, kas pārmetoši novelk, ka visi jau nav gaišreģi (tur jums, skeptiķi, tiešām taisnība!), var ieteikt «bruņoties» ar labu, pieredzējušu un pietiekami ciniski noskaņotu auto meistaru. Speciālistam nebūs grūti ne vien apjaust, bet, pamatojoties uz redzēto, arī loģiski izsecināt mašīnas «dzīves gājumu».
Šajā kontekstā jāatgādina, ka sešpadsmit vārstu motora galvu cena (ja palaimējas atrast lietotu, bet vēl labu) sākas no simts latiem. Jauna izmaksās vismaz trīs reizes dārgāk, ko var uzskatīt teju par pusi paša auto vērtības, jo pašlaik «Coupe» modeļus iespējams iegādāties pat par pusotru tūkstoti ASV dolāru.
«Mazda 626 Xedos»
Dabā iekārtots, ka cilvēkam ērtību vienmēr ir par maz. Šo vājību lieliski izmanto autoindustrijas pārstāvji, kas lielāku «luksu» kārotājiem piedāvā īpašus, limuzīnu klases auto modeļus. Šajā gadījumā tas ir «Mazda 626 Xedos».
Neparasti, ka šādas klases mašīnās (kuras ražo no 1994. gada) sastopams pat 1,6 litru motors, taču autotirgotāji vairākkārt uzsver, ka tā ir tirgū ļoti reti sastopama parādība. Atlikušie šajā paletē ir divlitrīgais V6 un 2,5 litru dzinēji. Kā jau tas limuzīnu klases automobilim pieklājas, aprīkojums lielākoties ir maksimālais – «parastajā» 626. modelī sastopamajam aprīkojumam klāt var pieskaitīt gaisa kondicionieri, klimata kontroli, kruīza kontroli un citas «augstākās pakāpes» ērtības.
Pilnīgi normāla parādība, ka «Xedos» modeļi kopumā ir samērā maz izplatīti, un to īpašnieki parasti pārstāv virs vidusmēra esošo pircēju slāni – kā nekā cenas starpība salīdzinājumā ar tā paša gada izlaiduma «Mazda 626» ir vismaz tūkstoš dolāru. Ja nu arī ar šo modeli «apetīte» nav apmierināta, piemēram, 2,5 litru motora jauda liekas par mazu, šīs markas ietvaros atliek vien lūkoties uz vēl retāk uz ceļiem sastopamajām «Mazda 929» vai šīs pašas modifikācijas «Xedos», ko darbina arī trīs litru dzinējs. Atvainojiet, kur te tuvākais benzīntanks?
«Mazda 323»
Dzinēju palete – 1,4; 1,5; 1,6; 1,8; 1,7D
Pamazām aizmirstībā aiziet tie laiki, kad Latvijā 323. «Mazdu» «lauciņā» dominēja drusku saplacinātām «Ņivām» līdzīgie modeļi ar vienu vai pat diviem karburatoriem. To vietā nākuši krietni formīgākie «dāmu» auto, ko nesmādē arī vīriešu kārtas pārstāvji, kam nav pretenziju pret samērā «cietām» gaitas īpašībām.
Lai arī dažkārt dzirdēts uzskats, ka gara auguma cilvēki 323. sērijas «Mazdā» jūtas ērtāk nekā 626. modelī, vairāki faktori liek par to ļoti nopietni šaubīties. Lai arī ekonomiskuma ziņā starp «Mazdām» šiem auto diezin vai atradīsies konkurenti, saloni ar īpašu plašumu neizceļas, un citam nolūkam kā vien ikdienas braukšanai ne pārāk lielos attālumos šis modelis arī diezin vai būs īpaši piemērots.
Uzmanības vērtas ir deviņdesmito gadu paša sākuma dzinēju modifikāciju rokādes. Īpaši atzīmējams 1991. gads, kad uz laiku tika pārtraukta 1,3 litru dzinēju ražošana, toties savu vietu uz konveijeriem atrada 1,8 litru «parastie» un tolaik ne pārāk bieži sastopamie sešpadsmit vārstu motori.
Ja laiku pa laikam «Mazdām» tiek piedēvētas problēmas ar pusasu «miroņgalvām», tad ļoti iespējams, ka šī stereotipa izraisītāji ir tieši 323. modeļi (taču, par laimi, ne masveidā), izplatīts defekts ir tā pati laika zoba diktētā rūsa. Bet citādi – ja vien ir vismaz pusotrs tūkstotis ASV dolāru, ko atvēlēt šāda auto iegādei – patīkamu braukšanu!
Īpaša kategorija ir par «mazajām vardītēm» sauktie, ar 1,6 un 1,8 litru sešpadsmit vārstu motoriem darbinātie, no 1989. līdz 1994. gadam (pie velna, vai tiešām tik ilgs laiks jau pagājis?) ražotie «Mazda 323F» modeļi. Neapšaubāmi, viens no lielākajiem publiku (īpaši daiļo dzimumu) pievelkošajiem magnētiem ir «paceļamie» priekšējie lukturi, taču arī pārējais aprīkojums lielākoties ir mazajai klasei uzkrītoši bagātīgs, ieskaitot elektriski regulējamus sānu logus un lūku, centrālo atslēgu un citas «ekstras» (tiesa, izņemot automātisko pārnesumkārbu), un arī priekšrocības. Piemēram, salons ir salīdzinoši klusāks nekā «Mazda 626», turklāt automobiļu virsbūves ir cinkotas. Turklāt tas viss – par nedaudz vairāk kā divtūkstoš dolāriem. Arī ar nopietniem defektiem šie modeļi neizceļas. Salīdzinoši vājākās vietas ir pakaļējie amortizatori, elektroniskās «smadzenītes», retāk – pusasu «miroņgalvas».
