Redakcija saņēma vēstuli no neapmierinātiem pasažieriem, kas pēc pulksten 21 izmanto taksobusu pakalpojumus maršrutā no 4. līnijas uz Ozolniekiem.
Redakcija saņēma vēstuli no neapmierinātiem pasažieriem,
kas pēc pulksten 21 izmanto taksobusu pakalpojumus maršrutā no 4. līnijas uz Ozolniekiem.
«Ar «Zemgales Ziņu» starpniecību gribētu izteikt savu sašutumu un tikt skaidrībā par Jelgavas autobusu parka vadības, maigi izsakoties, patvaļīgo rīcību.
No šā gada 1. februāra tika palielināta braukšanas maksa pilsētas autobusos un taksobusos. Tam varētu piekrist, jo viss paliek dārgāks. Bet kādēļ avīzē publicētajā lēmumā nekas nebija minēts par to, ka nu pēc pulksten 21 taksobusos par braukšanas biļeti būs jāmaksā 40 santīmu? Kādēļ mēs, darba cilvēki, kas mājās atgriežamies pēc deviņiem vakarā, tiekam diskriminēti? Kādēļ braukšanas maksa dubultojas? Vai uz šo pasažieru rēķina autobusu parks cer iedzīvoties, uzlabot savu finansiālo stāvokli? Kādēļ ap pulksten 23 nekursē autobusi kā agrāk?»
Pārvadājumu cena ir sabalansēta ar izdevumiem
Jelgavas autobusu parka direktore Viktorija Ļubļinska norāda uz Eiropas pieredzi sabiedriskā transporta pārvadājumu jomā, kur vai nu pieņemts tos un līdz ar to arī samaksu par braucienu dalīt dienas un vakara stundās, vai arī vakara stundās satiksme (izņemot valstu galvaspilsētas un citas metropoles) nenotiek vispār, vai pasažierus pārvadā mazākietilpīgāki, tātad arī lētāki transportlīdzekļi. Jelgavā pasažieru pārvadāšanu pēc pulksten 21 autobusu parks veic kā komercpārvadājumus, kam domes saskaņojums nav vajadzīgs. 1996. gadā, kad tika sākta taksobusu satiksme, nosakot biļešu cenas, braukšanai vakara stundās tika akceptēts divkāršais tarifs.
Galvenais braukšanas maksas palielinājuma iemesls ir tas, ka vakara stundās pasažieru plūsma ir ievērojami mazāka. Piemēram, uz Mežciemu pēc 21 notiek divi taksobusu reisi, kurus nereti pa visu nedēļu izmanto četri pieci pasažieri. Tāds pats braucēju skaits šajā laikā ir uz Valgundes pusi un Svēti. Tā kā pilsētas pārvadājumiem atšķirībā no rajona maršrutiem autobusu parks nesaņem ne valdības, ne pašvaldības dotācijas, uzņēmumam ir jākalkulē, lai «vilks būtu paēdis un kaza dzīva». Jo, neraugoties uz pašvaldības vārdu uzņēmuma nosaukumā, par «galu savilkšanu» kopā un uzņēmuma attīstību jāatbild tā vadībai. Un saimnieciskā aprēķina apstākļos gluži vienkārši nevar atļauties zaudējumus novirzīt uz citiem pārvadājumu veidiem.
Taksobusi – lētāki nekā autobusi
Saprotu, ko ļaudīm nozīmē cenas pieaugums. Tajā pašā laikā arī viņiem jāsaprot, ka mēs neesam nekādi burvji. Transporta pārvadājumi ir ļoti nopietna un dārga ekonomikas pozīcija, atzīst V.Ļubļinska un izsaka šaubas, vai kāds cits pārvadātājs prasītu zemāku cenu. Savulaik dome to piedāvājusi veikt individuālajiem pārvadātājiem, taču gribētāji nav atradušies. Arī šobrīd autobusu parkam nebūtu pretenziju pret citiem pasažieru vedējiem. Pašreizējos apstākļos veikt vakara taksobusu reisus uzņēmums var atļauties, vienīgi iekasējot par braucienu 40 santīmu.
Uz nekonkrēto jautājumu, kāpēc šobrīd autobusi nekursē kā agrāk ap pulksten 23, direktore norāda, ka pārvadājumu skaits ievērojami samazinājies 1992. gadā, kad līdzekļi šiem mērķiem vairs netika iedalīti no centralizētā valsts budžeta. Kopš tā laika pārvadājumu ziņā novērojama pakāpeniska attīstība. Doma, ka, izmantojot autobusu pakalpojumus, brauciens iznāktu lētāks, diemžēl neatbilst patiesībai. «Ikarus» markas autobusu, kas ir ietilpīgāki par «Otoyol» taksobusiem, ekspluatācija uzņēmumam izmaksātu 2,7 reizes vairāk.
Katrā valstī – savas tradīcijas
Paaugstinātus tarifus vakara un nakts stundās esam iepazinuši kādreizējos taksometru satiksmes ziedu laikos, no kuru pakalpojumiem lielākā iedzīvotāju daļa dārdzības dēļ ir atteikusies. Tradīcijas sabiedrisko pārvadājumu jomā mūsu valstī tikai tiek veidotas. Jelgavas autobusu parks šinī ziņā atzīstams par pieredzes bagātāko.
Briselē un Edinburgā, kā zināja teikt «Ziņu» aptaujātie cilvēki, autobusi ir tie, kas klusākajā diennakts laikā, cenai paliekot nemainīgai, uzņemas lielāko pasažieru pārvadāšanas slodzi, jo vilcienu satiksme salīdzinājumā ar šejienes situāciju tiek pārtraukta krietni ātrāk.
