Laikam gan nebūs neviena pilsētas un lauku iedzīvotāja, kas neizmanto sabiedriskā autotransporta pakalpojumus.
Laikam gan nebūs neviena pilsētas un lauku iedzīvotāja, kas neizmanto sabiedriskā autotransporta pakalpojumus. Daudzi būs arī dzirdējuši par to, ka dumpojās šoferi, un par to, kādi jaunumi mūs, pasažierus, sagaida tuvākajā laikā. Lai ieviestu skaidrību, “Ziņas” aicināja Jelgavas Autobusu parka (JAP) valdes priekšsēdētāju Pēteri Salkazanovu, priekšsēdētāja vietnieci Viktoriju Ļubļinsku un Jelgavas autoostas administratoru Vitāliju Laboru atbildēt uz lasītāju jautājumiem telefonakcijā.
Parasti no rītiem un vakaros autobusi, kas brauc uz Teteli, ir pārpildīti. Turklāt vakaros autobusu kustības grafiks nav saskaņots ar vilcienu pienākšanu no Rīgas. Parasti autobuss stāv pieturā, pienāk vilciens, un tad tas demonstratīvi aizbrauc, pirms tu paspēj aizskriet. Vai nevarētu saskaņot vilcienu un autobusu kustības grafikus?
V.Ļ.: Ne visi šoferi ir tik godprātīgi, ka pagaidīs dažas minūtes, lai vilciena pasažieri paspētu uz autobusu. Pašlaik nopietni strādājam pie maršrutu grafiku optimizācijas, tāpēc ceru, ka pāris mēnešu laikā to varēsim atrisināt.
Pagaidām gan mums trūkst autobusu. Problēma varbūt bija mazāka, kad vēl brauca vecie ikarusi. Bet tiem ir savs kalpošanas laiks. Esam norakstījuši piecus “Ikarus” un piecus “Otoyol” autobusus. 2003. gadā iegādājāmies 11 lietotu, MAN un “Mercedes” autobusu, kas ir ļoti labā tehniskā kārtībā. Šogad pilsētas un rajona maršrutu apkalpošanai iegādāsimies vēl 15 – 20 autobusu. Tas situāciju noteikti uzlabos.
Kāpēc uz Mežciemu un Blukām vakaros nekursē autobusi? Visi lielveikali strādā līdz vēlam vakaram. Pēdējais autobuss no centra brauc pulksten 20.30, bet maršruta taksometrs – 21.53.
V.Ļ.: Braucēju skaits vēlu vakarā uz Mežciemu ir neliels. Speciāli palaidām papildu autobusus un veicām pasažieru uzskaiti. Parasti autobusā bija četri pieci cilvēki, bet, lai maršruts būtu ekonomiski izdevīgs, pasažieru skaitam jābūt vismaz 15 – 20.
Tagad var izmantot arī pasūtījuma taksometrus, kas nav nemaz tik dārgi – 18 santīmu par kilometru. Līdz Mežciemam braukšanas maksa varētu iekļauties 60 santīmu robežās. Ja cilvēki grib braukt tik vēlu, cita varianta pagaidām nav, jo lielo autobusu pa šo maršrutu palaist ir pārāk nerentabli.
P.S.: Vakaros speciāli palaidām maršruta taksometru pulksten 21.53. Ja pasažieru būs vairāk, nav problēma autobusu skaitu palielināt.
V.Ļ.: Kad veicām rūpīgu pasažieru uzskati maršrutos, pārliecinājāmies, ka šajā maršrutā regulāri brauc ne vairāk par sešiem septiņiem pasažieriem.
Vai nevarētu vienu 14. maršruta autobusu palaist pa 16. maršrutu no centra pa Raiņa ielu? Tas atvieglotu daudziem vecajiem cilvēkiem nokļūt Baložu kapos.
V.Ļ: Telefonakcijas laikā izskanēja vairāki priekšlikumi, kā atvieglot nokļūšanu uz Baložu kapiem. Noteikti tos izvērtēsim. Pašlaik uzņēmumā kvalificētu speciālistu grupa strādā pie autobusu maršrutu optimizācijas. Lai izmainītu autobusu maršrutu, nepieciešams ievērot daudzas formalitātes.
Vai nevarētu novirzīt autobusu satiksmi no Vīgriežu ielas dzīvojamā masīva uz Staļģenes ielas mazdārziņiem?
V.Ļ.: Saprotu, ka pašreiz cilvēkiem jābrauc ar pārsēšanos. Protams, arī šo priekšlikumu apsvērsim, tikai jāsaprot, ka visas vēlmes nevarēsim izpildīt.
Runā, ka JAP ir parādā lielas summas SIA “ATC” par autobusu remonta pakalpojumiem. Vai tā ir taisnība, un cik lielas ir šīs summas?
P.S.: Vienmēr esam laikus nokārtojuši visas finansiālās saistības un parādā nevienam neesam.
Vai nav gaidāma cenu paaugstināšana tālsatiksmes maršruta taksometros uz Rīgu?
V.Ļ.: Tagad šajā maršrutā brauks jaunas mašīnas, kurās būs paaugstināts komforta līmenis, ieskaitot klimata kontroli, tāpēc šos pārvadājumus vairs nevaram piedāvāt par veco cenu. Satiksmes ministrija jau ir apstiprinājusi jauno braukšanas maksu maršrutā Jelgava – Rīga, tā būs 90 santīmu. Jāpiebilst, ka šī cena ir zemāka nekā tālsatiksmes autobusu pārvadājumu maršrutos, to ir noteicis Sabiedrisko pakalpojumu regulators – ne vairāk kā trīs santīmi par kilometru. Mums tie ir nepilni divi santīmi par kilometru. Jaunie autobusi uz Rīgu sāks braukt no 10. februāra, bet biļešu cenu Satiksmes ministrija atļāvusi paaugstināt no 19. februāra. Domājot par pasažieru ērtībām, no maija uz Rīgu kursēs arī pieci pilnīgi jauni un komfortabli “Volvo” autobusi.
Kādas ir iespējas rītos no RAF dzīvojamā masīva aizbraukt uz Rīgu?
V.Ļ.: JAP piedāvā izmantot jaunu pakalpojumu: piezvanot pa tālruni 8008044, jūs varat pasūtīt astoņvietīgu mikroautobusu, kas par vienu latu jūs aizvedīs no mājām līdz Rīgai. Vienīgais nosacījums ir tāds, ka jābūt ne mazāk par pieciem pasažieriem. Domāju, ka RAF dzīvojamā masīva iedzīvotājiem tas varētu būt izdevīgi, jo ietaupīsies nauda, kas jātērē, lai nokļūtu līdz autoostai.
Vai mikroautobusi ir vienīgais veids, kā nokļūt no Rīgas uz Jelgavu?
V.Ļ.: Jau tagad uz Jelgavu varat atbraukt, piesakot braucienu pa iepriekš minēto tālruni. JAP ir arī apmaksāta stāvvieta pie Satiksmes ministrijas blakus Centrālās dzelzceļa stacijas stāvvietai, no kurienes, sākot ar 10. februāri, mikroautobuss par vienu latu aizvedīs līdz Jelgavai. Turklāt ne tikai līdz autoostai, bet tur, kur pasažierim vajadzīgs. Būs tikai viens nosacījums – jābrauc ne mazāk par pieciem pasažieriem. Šādu pakalpojumu jau daudzi izmanto, lai no Rīgas naktī atgrieztos mājās. Jums tikai iepriekš jāpiesaka brauciena laiks un pasažieru skaits.
JAP iegādājies daudzus jaunus autobusus. Vai tas nenozīmē, ka palielināsies braukšanas biļetes cena pilsētas un rajona maršrutos?
P.S.: Rajona pārvadājumu maršrutos cenas nav manījušās no 1994. gada, bet pilsētā – no 1998. gada. Braukšanas biļetes cena pilsētas regulāras satiksmes autobusos ir 15 santīmu, paaugstinātās kvalitātes autobusos (autobuss uzņem un izlaiž pasažierus pēc viņu pieteikuma ne tikai apzīmētās pieturvietās) – 20 santīmu, maršruta taksometros – 20 santīmu. Tādas cenas paliks arī šogad. Maksa, kā jau minēju, palielināsies maršrutos, kuros sniegsim paaugstinātās kvalitātes papildus pakalpojumus: mikroautobusi uz Rīgu un citur, kur sāks kursēt jauni paaugstināta komforta autobusi. Rajona satiksmes maršrutos braukšanas maksas cena paliek nemainīga un ir 1,5 santīmi par kilometru. Šogad arī netiek plānots šo cenu mainīt.
4. līnijā nepietur autobusi, kas brauc uz Liepāju un Dobeli, ieskaitot JAP autobusus…
V.Ļ.: Tālsatiksmes maršrutos saskaņā ar līgumu, kas noslēgts ar Satiksmes ministriju, ir noteiktas pieturas, kurās autobuss drīkst uzņemt pasažierus. Jelgavas autobusi, kas brauc tālsatiksmes maršrutos, saskaņā ar šo līgumu nepietur pilsētas pieturās. Tā nav JAP kompetence.
Vai ir domāts par to, lai uzlabotu satiksmes kvalitāti maršrutā Jelgava – Staļģene?
P.S.: Pasažieru pārvadājumi rajona maršrutos ir mūsu uzmanības centrā ne tikai šajā maršrutā. Pagaidām ir panākta vienošanās, ka uz Staļģeni sāks braukt lielākās ietilpības autobusi “Otoyol M50”. Rajona satiksmes maršrutos pakāpeniski tiek mainīti vecie nolietotie autobusi “Otoyol M 24” pret jauniem. Pašreiz no pilsētas maršrutiem ir noņemti divi labas kvalitātes “Ikarus” autobusi, kuri norīkoti rajona maršrutos. Tomēr galvenais ierobežojošais faktors rajona pārvadājumu uzlabošanai ir tas, ka tie nerentabli.
Vai nevarētu pasažieru plūsmas maksimuma stundās noslogotākajos maršrutos sūtīt vairāk autobusu? Piemēram, mikroautobusus.
V.Ļ.: Laikā, kad sagaidāms pasažieru plūsmas intensitātes palielinājums, Autobusu parkā nestāv neviens autobuss. Cik vien varam, sūtām maršrutos.
Kā pasažieru pārvadājumus rajonā un starppilsētu maršrutos ietekmēs novadu veidošana?
P.S.: Pirmās problēmas jau parādās. Apvienojoties Cenu pagastam ar Ozolnieku pagastu, izveidojās Ozolnieku novads, un esam jau saņēmuši sūdzības, ka vairs nav autobusu satiksmes no Teteles uz Ozolniekiem.
V.Ļ.: Daudzi vēl neapzinās, ka nepietiek uzzīmēt autobusu maršrutu uz kartes. Jātiek skaidrībā, kas šo maršrutu pasūtīs pārvadātājam, kas kompensēs zaudējumus. Skaidrs, ka to nevar uzņemties tikai pārvadātājs, to neparedz arī likumdošana. Šajā jautājumā ir vairāk problēmu nekā atbilžu.
Laikrakstā bija publicēts, ka turpmāk taksobusos skolēni vairs nedrīkstēs braukt ar mēnešbiļetēm. Vai tā ir taisnība?
V.Ļ.: Vēlos atgādināt, ka tāds nosaukums kā “taksobuss” Jelgavā nepastāv kopš pagājušā gada maija. Šādus pakalpojumus sniegt pārtraucām, jo to neparedz pašreiz valstī spēkā esošā likumdošana. Turklāt Ministru kabineta noteikumi neparedz atvieglojumus mēnešbiļešu veidā maršruta taksometriem. Tomēr vēlos paskaidrot, ka Jelgavā JAP veic četru veidu pasažieru pārvadājumus. Tie ir tradicionālie maršruta autobusi, paaugstinātas kvalitātes maršruta autobusi, kas atšķirībā no parastajiem maršruta autobusiem pietur tur, kur to vēlas pasažieris (agrāk tie bija tā saucamie taksobusi), maršruta taksometri (mikroautobusi), vieglie taksometri.
Pirmajos divos pārvadājumu veidos ir derīgas visas iegādātās mēnešbiļetes (arī skolēnu). Domāju, ka pasažieri spēj atšķirt parasto autobusu no mikroautobusa. Tagad ceru, ka būs pielikts punkts daudzām runām, ka JAP ir likvidējis taksobusus un kursē tikai taksometri. Gan paaugstinātas kvalitātes maršruta autobusos, gan maršruta taksometros biļetes cena ir 20 santīmu. Trīs no šiem pārvadājumu veidiem pastāvēja arī līdz šim, papildus klāt nākuši tikai maršruta taksometri. To līnijas pārsvarā esam ierīkojuši tur, kur nav izdevīgi laist lielos maršruta autobusus. Šajās līnijās izmantojam mikroautobusus, kas agrāk brauca uz Rīgu. Kā jau minēju, galvaspilsētas līnijas apkalpošanai iegādājāmies daudz komfortablākus un ietilpīgākus autobusus.
Parastā maršruta autobusā braucu ar mēnešbiļeti, un šoferi to uztver ar lielu neapmierinātību. Acīmredzot no mēnešbiļešu izplatīšanas viņi neko nesaņem. Es neesmu vainīga, ka Autobusu parks nevar ar šoferiem vienoties, lai arī viņiem tiek kāds labums.
V.Ļ.: Līgumos un norēķinos ar šoferiem jautājums par pārdotajām mēnešbiļetēm jau ir ietverts, un viņi par tām saņem noteiktu atlīdzību. Acīmredzot esam pārāk maz strādājuši ar šoferiem, lai šo jautājumu izskaidrotu un tādi konflikti nerastos. Pārdotās mēnešbiļetes šoferu savstarpējos norēķinos ar JAP attiecīgi samazina to naudas summu, kas viņiem būtu jānodod.
Kāpēc Jelgavā ir tik dārgas mēnešbiļetes?
V.Ļ.: Mēnešbiļešu cenas nav mainījušās no 1998. gada. Pašlaik tās ir ar ievērojami lielākām atlaidēm, nekā tam vajadzētu būt. Turklāt šajos gados ir cēlušās degvielas cenas.
Kāpēc tika atlaisti šoferi, kas vēlējās noslēgt darba attiecību līgumu? Vai jūs būsiet ieguvēji? Tagad viņi vēršas tiesā, vai JAP nebūs lieli izdevumi?
V.Ļ.: Vēlos paskaidrot, ka šos šoferus mēs neesam atlaiduši. Viņi paši pārtrauca līgumattiecības, rīkojot nelikumīgo protesta akciju. Esam pārliecināti, ka tiesas procesu uzvarēsim un papildu izdevumi mums nedraud. Līdz šim neesam maksājuši nevienu santīmu. Šodien ir pāragri runāt par zaudējumiem, kuru nav.
P.S.: JAP pagājušajā gadā ir radīts 80 jaunu darbavietu. Šā gada sākumā ir pieņemti darbā vairāki šoferi. Uzskatu, ka pasažierim ir pilnīgi vienalga, vai viņu pārvadā vadītājs, kuram ir darba līgums ar JAP, vai arī viņš ir individuālais komersants. Pilsētas pārvadājumu maršrutos šoferi par 15 dienu un 140 stundu darba slodzi mēnesī nepelna mazāk par 250 latiem. Protams, no šīs naudas pašam jāmaksā arī nodokļi. Ja būtu darba attiecības un nodokļus maksātu JAP, alga būtu attiecīgi mazāka. Turklāt mums ir pilnīgi vienalga, vai šoferi strādā ar darba līgumiem vai ir komersanti. Pēdējā laikā mums bijušas vismaz septiņas sapulces un apspriedes gan pa brigādēm, gan pārvadājumu veidiem. Pēc tām personāldaļā saņemti tikai trīs iesniegumi no šoferiem, kas gribēja nodibināt darba attiecības. Atgādinu, ka uzņēmumā strādā vairāk nekā 200 šoferu.
Ir ziņas, ka JAP izmaksātas prēmijas. Cik lielas tās bija JAP vadībai un tehniskajam personālam?
V.Ļ.: Mūsu uzņēmumā nav prēmiju sistēmas.
Šoferi darbā pavada 14 – 17 stundu. Vai tas ir saskaņā ar mūsu likumiem?
V.Ļ.: Man šo jautājumu grūti komentēt, jo šoferi tādas stundas nestrādā. Pilsētas maršrutos viņi mēnesī nodarbināti ne vairāk kā 140 stundu 15 dienās.
Dažreiz liekas, ka šoferi autobusā ved malku, nevis cilvēkus. Vai kāds viņus arī kontrolē?
P.S.: Par šoferu uzvedību autobusā saņemam diezgan daudz sūdzību. Vairāki par šādu rīcību ir nopietni sodīti, ieskaitot pat nomas līguma laušanu. Tuvākajā laikā sāksim šoferiem mācības par šiem jautājumiem.
Kur autobusu vadītāji var nokārtot savas dabiskās vajadzības?
V.Ļ.: Mūsu uzņēmums ir tikai pārvadātāji. Par pieturvietu un galapunktu iekārtošanu atbildīga ir vietējā pašvaldība. Jelgavā tā ir aģentūra “Pilsētsaimniecība”.
Ievēroju, ka autobusā sēž sieviete, kas kaut ko skaita. Vai viņa uzrauga autobusa vadītāju?
P.S.: Domāju, ka šajā gadījumā sieviete uzskaitīja pasažieru plūsmu, lai noteiktu tā saucamo maršruta ietilpību. Pašlaik notiek iegūto rezultātu analīze, lai līdz gada beigām optimizētu autobusu maršrutus pilsētā un rajonā.
Papildus tam ir noslēgta vienošanās ar apsardzes firmu, kas kontrolē, kā šoferi ievēro braukšanas grafiku – vai piebrauc pieturā noteiktā laikā –, kā arī to, vai visiem pasažieriem ir izsniegta biļete.
Dažreiz šoferi neizsniedz braukšanas biļeti. Daudzi pasažieri, kāpjot ārā no autobusa, savu biļeti atstāj vadītājam, kas to atkārtoti pārdod nākamajiem pasažieriem. Kā jūs novēršat šādus pārkāpumus?
V. Ļ.: Esam pastiprinājuši kontroli, lai tādus gadījumus novērstu. Ja autobusa vadītājs tiek pieķerts, ka viņš neizsniedz biļeti, nomas līgumu iespējams lauzt. Tomēr vēlos uzsvērt, ka, atdodot savu braukšanas biļeti šoferim, daļa vainas ir jāuzņemas arī pasažieriem. Aicinu, katru reizi iekāpjot autobusā, pirmkārt, pieprasīt braukšanas biļeti, otrkārt, pēc brauciena jums tā nav jāatstāj autobusa vadītājam.
Cik lielas novirzes kustības grafikā ir pieļaujamas, autobusam braucot pa maršrutu?
V.Ļ.: Novirzes no grafika pieļaujamas maršrutos, kur jāšķērso dzelzceļa pārbrauktuves, jo vilciena kustība nav atkarīga no JAP. Tas ir 2., 14. un 16. maršruts. Pārējos novirzes no kustības grafika nav pieļaujamas, tam seko kontroles dienests. Pietiek ar divu trīs minūšu novirzi, lai šoferim vajadzētu rakstīt paskaidrojumu. Jāteic, ka tā bija nopietna problēma, kad autobusu vadītāji saņēma cieto algu, jo viņu izpeļņa nebija tieši saistīta ar pārvadāto pasažieru skaitu. Es biju Autobusu parkā satiksmes kustības vadītāja no 1987. gada un ar pilnu atbildību varu teikt, ka tā bija liela problēma, it īpaši rajona autobusu maršrutos. Daži šoferi izskrēja maršrutu, apsteidzot kustības grafiku par 15 – 20 minūtēm. Tas tolaik nebija ārstējams. Autobusu vadītājam komersantam tas ir citādi, jo viņa izpeļņa tieši atkarīga no pārvadāto pasažieru skaita. Šodien, ja šoferis nesagaida pasažieri, tā ir nejaušība, bet tolaik tā bija sistēma.
Kad pieturās parādīsies autobusu kustības grafiks?
V.Ļ.: Tas mums ir sens un sāpīgs jautājums. Pieredze rāda, ka parasti autobusu kustības sarakstus huligāni salauž pēc pāris nedēļām. Mēs vienkārši nespējam pagūt tos atjaunot. Turklāt tas nav lēti. Šogad sakārtosim visus maršrutus un kustību laikus saskaņā ar pasažieru plūsmas uzskaitēm. Katrā maršrutā noteiktās pieturās būs kontrollaiki, kurus šoferiem vajadzēs ievērot. Tikko tas būs izdarīts, šajās pieturās uzliksim autobusu kustības sarakstus.
P.S.: Autobusu kustības sarakstu ievietosim arī mūsu mājas lapā internetā. Vienojāmies ar aģentūru “Pilsētsaimniecība”, ka jaunajās autobusu pieturās tiks novietota pilsētas karte ar autobusu maršrutu shēmām un pieturām. Protams, tā būs tikai daļa pieturu, jo katras iekārtošana maksā lielu naudu.
Vai nebūtu iespējams uzturēt lielāku kārtību kafejnīcā blakus autoostai? Pieturvietā ar bērniem nav iespējams uzturēties, jo iedzērušie lamājas un viņu uzvedība nav audzinoša.
V.L.: Pirmkārt, visa autoostas teritorija pieder privātīpašniekam un autoosta ir tikai nomnieki. Arī autoostai blakus ierīkotā kafejnīca pieder īpašniekam, un par kārtību jāatbild viņam. Tā nav autoostas vadības kompetence staigāt pa īpašnieka kafejnīcām. Acīmredzot vairāk uzmanības šai vietai jāpievērš arī Municipālajai policijai.
No 1. februāra mums ir noslēgts līgums ar apsardzes firmu, kas autoostā uzturēs kārtību. Tā mēģinās tikt galā ar bezpajumtniekiem, kas mēdz uzturēties autoostā. Esam ievērojuši, ka parasti tur uzturas septiņi astoņi pastāvīgie “klienti”. Neko īpaši sliktu viņi jau nedara, tikai sava dzīvesveida dēļ ir diezgan nekopti, ož ne visai patīkami. Domāju, apsardze ar to tiks galā.
Gribu uzsvērt, ka lielā mērā bezpajumtnieki ir arī pašvaldības problēma, kas risināma kopīgiem spēkiem. Pašreiz patversmē var uzturēties tikai naktī. Varbūt jāmaina kaut kas šajā ziņā.
P.S.: Iepriekšējā pašvaldības vadība autoostas zemi kā kompensāciju piešķīra īpašniekam. Tā iznomāja viņam arī daļu autoostas ēkas. Savā laikā JAP tikai saņēma Domes lēmumu iznomāt autoostas ēku zemes īpašniekam bez iespējām apsvērt citu alternatīvu. Līgums par nomu ir noslēgts līdz 2007. gada 31. decembrim. Mēs autoostas ēkā varam izmantot tikai 182 kvadrātmetrus. Vēlos uzsvērt, ka visus veikaliņus un kioskus pašreizējais nomnieks ir nodevis apakšnomā citiem.
Vai ir paredzētas izmaiņas biļešu tirdzniecībā?
V.L.: Ceru, ka no 1. marta sāks darboties “Baltic Line” programma, kas nodrošinās biļešu iegādi biļešu kasē Jelgavā atpakaļceļam no Rīgas. Pasažieri varēs arī iegādāties biļetes uz visiem autobusiem, ieskaitot starptautisko maršrutus, kas dodas tālāk no Rīgas autoostas.
