Tehniskajos sporta veidos sacenšas ne vien paši braucēji, bet arī braucamrīku ražotājas rūpnīcas – ik gadu tiek izlaisti jauni modeļi, kas piedāvā iepriekš nebijušas ātruma, braukšanas ērtuma un izturības iespējas.
Tehniskajos sporta veidos sacenšas ne vien paši braucēji, bet arī braucamrīku ražotājas rūpnīcas – ik gadu tiek izlaisti jauni modeļi, kas piedāvā iepriekš nebijušas ātruma, braukšanas ērtuma un izturības iespējas. Arī motociklu ražotājs “Sherco” šo sestdien demonstrēs jaunāko triāla motociklu modeli, lūkojoties jau 2005. gada sezonas virzienā.
Sestdien Moutierā, Šveicē risināsies pasaules triāla kausa izcīņas (World Trial Grand Prix) pēdējā posma sacensības, uz kurām uzaicinājumu ierasties saņēmis arī Jelgavas “Agarska triāla klubs”. “Bija vien jāraksta, ka diemžēl nevarēsim būt, lai gan jauno četrtaktu triāla motociklu ļoti būtu gribējies ieraudzīt,” atzīst kluba prezidents Egils Agarskis.
“GAS GAS” un “Sherco” ir motociklu markas, ko izmanto triāla braucēji Latvijā. “Agarska triāla kluba” sportisti, ieskaitot nu jau trīskārtējo Latvijas čempionu Renāru Agarski, savus panākumus guvuši ar “Sherco”.
“Kā ik gadu, motocikli nākamajai sezonai tiks piedāvāti Nāciju kausa izcīņas laikā oktobra sākumā Spānijā, bet jau divas nedēļas pirms tam – no 15. līdz 19. septembrim – būs starptautiska izstāde Vācijā, Minhenē, kur arī “Sherco” paredz rādīt savus jaunumus,” zina teikt E.Agarskis.
Renārs brauc ar 2003. gada modeli, un par jauna motocikla iegādi pašlaik vēl tiekot domāts tikai pārspriedumu līmenī. Ar domu par startiem Eiropā, kur jaunieši konkurē ar 125 kubikcentimetru motocikliem, pēc jauna braucamā varētu lūkot četrpadsmitgadīgais Kaspars Vērnieks, kas šogad uz Nāciju kausu dosies mehāniķa statusā.
Jaunas iezīmes jaunajā sezonā iegūst arī rūpnīcas sešu līdzšinējo divtaktu modeļu kolekcija – mainīts dizains, aizdedzes sistēma, kinemātika un motora parametri. Savukārt četrtaktu dzinēja triāla modeli, ko paredzēts prezentēt 4. septembrī, E.Agarskis atzīst par īpaši nozīmīgu, jo nav neiespējami, ka, pakļaujoties Eiropas ekoloģiskajiem standartiem, jau no 2006. gada triāla sacensībās varētu startēt tikai ar četrtaktu dzinēju motocikliem.
