No jūlija Jelgavas rajona maršrutos pasažierus pārvadās divi uzņēmumi – SIA «Migar» un individuālais komersants «Noa – MJ».
No jūlija Jelgavas rajona maršrutos pasažierus pārvadās divi uzņēmumi – SIA “Migar” un individuālais komersants “Noa – MJ”. Šonedēļ ar abām firmām tiks noslēgti līgumi. Jelgava ir pirmais rajons, kur visa maršrutu pakete nonākusi privātu pārvadātāju pārziņā.
“Ziņas” jau rakstīja, ka Jelgavas Autobusu parkam (JAP) līguma termiņš ar rajona Padomi par rajona maršrutu apkalpošanu ir līdz 1. jūlijam. Līdzšinējais maršrutu apkalpotājs nebija izteicis lūgumu pagarināt līguma darbību, kā arī nepieteicās rajona Padomes izsludinātajā konkursā par pasažieru pārvadājumu nodrošināšanu rajona maršrutos. Konkursā saņemti uzņēmumu “Migar” un “Noa – MJ” piedāvājumi, abi atzīti par uzvarētājiem, un tādējādi abi uz pusēm apkalpos 34 rajona maršrutus.
Kā stāsta rajona Padomes Attīstības departamenta galvenais speciālists Juris Zariņš, lai nodrošinātu racionālāku un efektīvāku transporta noslodzi, rajona pārvadājumi sadalīti nevis pēc maršrutiem, bet pēc reisiem, kuru kopskaits sniedzas līdz 118. To apkalpošanai no jūlija nepieciešams 15 autobusu, bet no septembra, kad līdz ar skolas laiku tiek ieviesti papildu reisi, – 19 transporta līdzekļu.
SIA “Migar” rīcībā ir seši “Mercedes Benz” autobusi, bet “Noa – MJ” – seši “Scania” un “Volvo” markas autobusi. Tie ir lielākas ietilpības (ar 40 sēdvietām) nekā pašreizējam pārvadātājam. Tuvākajā laikā uzņēmumi transporta parku plāno papildināt, daļa no autobusiem tiem tiks nomāta.
SIA “Migar” reģistrēta 1998. gadā Rīgā, kur apkalpojusi atsevišķus taksobusu maršrutus. Līdz ar darbības izvēršanu par firmas īpašnieku līdzās Aleksandram Maļko kļuvis SIA “Auto Starts Tūre” īpašnieks Uldis Valters. Abi ir kādreizējie JAP darbinieki, un viņiem ir izpratne par pasažieru pārvadājumu organizēšanas niansēm. Tāpat “Noa – MJ” direktors Māris Batraks pietiekami ilgi strādājis JAP, arī viņa kā individuālā komersanta uzņēmums šogad nodrošinājis skolēnu pārvadājumus trīs maršrutos. “Migar” rīcībā jau ir Satiksmes ministrijas licence pasažieru pārvadājumiem, kā arī licences kartiņas katram uzņēmuma rīcībā esošajam autobusam, tāpēc papildu dokumentu kārtošana nebūs nepieciešama. “Noa – MJ” licenci rajona maršrutu apkalpošanai saņems rajona Padomē.
J.Zariņš un uzņēmumu pārstāvji atzīst, ka abiem pārvadātājiem jāuztur nevis konkurentu attiecības, bet jāsadarbojas kā kompanjoniem. Protams, transporta stāvvietas un remontbāzes būs atsevišķi, katram būs sava darba fronte un atbildība, bet sadarbība autobusu līniju administrēšanā (biļešu kontrolē, ikdienas medicīniskajā un tehniskajā kontrolē u.tml.) ļaus samazināt izmaksas.
Jaunie pārvadātāji atzīst, ka biroja, tehnikas stāvvietu un remonta jautājumi jau ir skaidri. Lielākās raizes pašlaik sagādā Jelgavas autoostas izmantošanas iespējas. Valdības apstiprinātie noteikumi paredz, ka autoostas pakalpojumi pārvadātājam ir jāsniedz, taču nekur nav norādīts samaksas lielums. Savulaik augstās cenas dēļ Jelgavas autoostas pakalpojumus izmantot bija atteicies Dobeles Autobusu parks. J.Zariņš un pārvadātāji cer, ka šoreiz attieksme būs lietišķa un saprotoša.
Atšķirībā no JAP uzņēmumi “Migar” un “Noa – MJ” ar šoferiem slēgs darba līgumus un veiks sociālos maksājumus ar visiem no tā izrietošajiem nodrošinājumiem. “Kad ir sociālās garantijas, cilvēki ir stabilāki, viņiem ir cita attieksme pret darbu,” saka M.Batraks. Nosakot atalgojumu, vērā ņemta autobusu šoferu darba samaksā Rīgā un kaimiņu rajonos. Mēnešalga būšot lielāka nekā vidējā Jelgavā. Abiem uzņēmumiem vēl ir vakantas dažas šoferu darba vietas un tie gaida potenciālo autobusu vadītāju pieteikumus, jo sevišķi no kādreizējiem JAP šoferiem, kam bijusi tiešām labu darbinieku slava.
Pārvadājumi rajona maršrutos abām firmām jānodrošina līdz 2007. gada 1. maijam. No biznesa viedokļa tas ir pārāk īss termiņš, lai veiktu ilgtermiņa ieguldījumus, piemēram, iegādājoties jaunus autobusus, – šādā laikā tos nav iespējams atpelnīt. Taču tādi ir nosacījumi, 2007. gadā pasažieru pārvadājumu maršrutiem būs izsole. Abi pārvadātāji cer, ka šajā laikā izdosies atsvaidzināt kādreizējās iemaņas, lai pēc diviem gadiem pretendētu uz lielāku pārvadājumu apjomu.
