Kas interesē autovadītāju? Iegādāties tīkamāko automobili ar, protams, zemākajām ekspluatācijas izmaksām.
Kas interesē autovadītāju? Iegādāties tīkamāko automobili ar, protams, zemākajām ekspluatācijas izmaksām. Tās lielā mērā ietekmē degvielas cena. Jau ne reizi vien laikrakstā ziņots, ka pēc Latvijas iestāšanās ES gaidāms degvielas cenu kāpums. Cik liels cenu “šoks” varētu gaidīt autovadītājus?
Uz šo jautājumu “Ziņas” lūdza atbildēt firmas “Astarte Nafta” direktoru un Latvijas Degvielas tirgotāju asociācijas valdes priekšsēdētāju Ojāru Karčevski.
Latvijai iestājoties ES, 1. maijā spēkā stāsies jauns likums par akcīzes nodokli, kurā noteikts, ka ievērojami jāpalielina nodokļa likmes benzīnam un dīzeļdegvielai. Kopā ar pievienotās vērtības nodokli benzīna cenai klāt nāks divi santīmi, bet dīzeļdegvielai – septiņi santīmi. Tas nozīmē, ja šodien litrs benzīna maksā aptuveni 42 santīmus, tad 1. maija rītā tas maksās jau aptuveni 44 santīmus, savukārt dīzeļdegviela – 43 santīmus.
Gaidāmais akcīzes nodokļa palielinājums šogad ir tikai pirmais solis, jo Latvija iestāšanās sarunās ir panākusi pārejas periodu akcīzes nodokļa pilnai piemērošanai. Pēc vairākiem gadiem degvielas cenas Latvijā praktiski izlīdzināsies ar tām, kādas vidēji ir Eiropā. Eiropas degvielas cenu līmeni mēs varētu sasniegt 2008. gadā. Eiropa nepieļauj izņēmumus šā nodokļa piemērošanai, jo tā daļa tiks iekļauta ES budžetā.
Līdz šim lētās degvielas dēļ izdevīgāk bija iegādāties automašīnas ar dīzeļdzinējiem. Ieviešot jauno akcīzes nodokli, ekspluatācijas izmaksu ziņā lētāks kļūs auto ar benzīna dzinēju. Tiesa, dīzeļdegvielas patēriņš ir mazāks nekā benzīna, tomēr gaidāmais cenu kāpums šo izdevīgumu izlīdzinās. Ja runājam par kaitējumu dabai, dīzeļdegvielā salīdzinājumā ar benzīnu ir lielāks sēra saturs.
O.Karčevskis uzskata, ka šogad tas būs vienīgais lielākais cenu “lēciens” un nekas būtisks vairs nemainīsies. Tas gan ir spēkā ar nosacījumu, ja nemainās naftas cenas. Pašreiz ir zems ASV dolāra kurss pret eiro, ja tas celsies, piemēram, par 10 procentiem, gaidāma arī naftas cenas paaugstināšanās.
Pašreiz Eiropā ir populāri sākt lietot biodegvielu. Līdz ar to arī šīs degvielas izmantošanas entuziasti Latvijā pieprasa, lai tā tiktu realizēta bez pastāvošajiem ES un Latvijas kvalitātes standartiem. Tas vairāk esot politisks lēmums, jo valsts var subsidēt, piemēram, biodegvielā izmantojamās rapša eļļas ieguvi. Šajā gadījumā tiekot izdarīts spiediens uz valdību, lai tirgū “ielaistu” pagaidām nekvalitatīvu produktu. Turklāt Eiropā iegādājamo automašīnu dzinējus bez lieliem papildu izdevumiem var pārbūvēt, lai izmantotu degvielu, kurā ir līdz pieciem procentiem bioloģiskas izcelsmes produktu piemaisījumu. Ja piemaisījumu daudzums ir lielāks, jābūt rūpnīcā speciāli sagatavotām automašīnām. Pašreiz notiekošo Latvijā drīzāk varētu vērtēt kā pašmāju biodegvielas ieviesēju lobija darbošanos, uzskata O.Karčevskis.
