Krievijas un Latvijas automobiļu ražošanas kopuzņēmuma «Amo Plant» plānus krīze nav ne apturējusi, ne aizkavējusi. Gluži pretēji – ražotājs, kas iepriekš plānojis autobusus Jelgavā tikai salikt, nu iecerējis nākotnē būvēt vēl vienu rūpnīcas korpusu, kurā taps to plastmasas detaļas. Autobusu ražošanu plānots sākt jau novembrī.
Patlaban notiek apdares darbi rūpnīcas administratīvajā korpusā, bet līdz novembrim viss būs pabeigts – ierīkoti arī zālieni un krāšņumaugu dobes, «Ziņām» pastāstīja «Amo Plant» Mārketinga un ārējo sakaru direktors Igors Graurs. Pirmie autobusi, ko jaunā rūpnīca ražos, saliekot no piegādātajām detaļām, būs pēc Nīderlandes koncerna «VDL» licences gatavotie modeļi, no kuriem divi «Ambassador» autobusi nodoti testēšanai «Jelgavas Autobusu parkam» (JAP). «Autobusu izmēģināšana beigusies, tos pozitīvi novērtējuši gan pasažieri, gan šoferi – zemā grīda, bagāžas nodalījums, augstais komforta līmenis. Bet, tā kā autobusu virsbūve ir no plastmasas, pa mūsu bedrainajiem ceļiem bija jūtams skaņas efekts, netikām galā arī ar elektronisko tablo – nevarējām latviskot maršrutus,» «Ziņām» sacīja JAP valdes loceklis Pēteris Salkazanovs. Otrs modelis ir skolas autobuss, ar kuru «Amo Plant» teritorijā Rīgā joprojām tiek iepazīstināti Latvijas skolu pārstāvji un citi interesenti. Jau iepriekš ziņots, ka JAP saņemti divi atšķirīgas ietilpības «Ambassador» markas autobusi, no kuriem vienā ir 33 sēdvietas ar stāvvietām, bet otrā – 29. Testējot bija paredzēts pārbaudīt ne vien transporta līdzekļu tehniskās iespējas, bet arī pieprasījumu, lai nākotnē varētu plānot, kādi autobusi būtu vajadzīgi tirgū. Pārbaudēs arī noteiks, ko nepieciešams uzlabot vai pielāgot Latvijas pasūtītāju vajadzībām. Akciju sabiedrība «Amo Plant» dibināta 2005. gada pavasarī. Lēmums par rūpnīcas celtniecību pieņemts, balstoties uz Maskavas mēra Jurija Lužkova iniciatīvu. Uzņēmuma stratēģiskie partneri ir tā lielākā akcionāre Maskavas dome, Jelgavas pašvaldība, Krievijas autobūves uzņēmums «Amo ZIL», kā arī Nīderlandes koncerns «VDL». Rūpnīcas būvniecībā ieguldīti Maskavas valdības piešķirtie finanšu līdzekļi, kas ļauj to būvēt, neizmantojot kredītresursus.
