Lai gan daži žēlojas, ka ziemas aukstumā elektromobiļu lietošana neattaisnojas, Jelgavas Pašvaldības policijā par tiem nesūdzas. Vienīgi uzlādēt akumulatorus nākas divas reizes biežāk. Ziemā zināma piesardzība jāievēro, arī lietojot citas elektroierīces.
Bez mazākās raustīšanās, viegli uzspolējot mazajiem 13 collu diametra riteņiem, elektromobilis «Volkswagen e-up», ko vada Jelgavas Pašvaldības policijas vecākais inspektors Sandris Miezis, sāk braukt. Sniega šķēpele, kas, tīrot Mazo ceļu, pieķepusi trotuāra apmalei, mazliet liek sevi manīt. Salonā tik tikko dzird ventilatoru, kas pūš iekšā silto gaisu. Tālāk, izbraucot uz Lielās ielas, S.Miezis demonstrē elektromobiļa priekšrocības. Startējot pie krustojuma, šķiet, pāris sekundēs tas attīsta ātrumu no 30 līdz 50 kilometriem stundā. Bremzēšana ir vienmērīga, ar noslogotiem riteņiem, jo elektromobilis ieregulēts tā, ka bremzējot tā akumulatori uzlādējas. S.Miezis stāsta, ka gada laikā, kopš Jelgava saņēmusi elektromobiļus, policisti ir apguvuši ekonomisko automašīnas vadīšanu stilu, kura galvenais nosacījums ir braukt pēc iespējas vienmērīgāk.
«Bembis» netiek līdzi
Policists stāsta, ka vienā otrā gadījumā gadās uzraut ar tādu paātrinājumu, ka līdzās esošie «bembju» un džipu vadītāji brīnās un netiek līdzi. Parasti ikdienas braucienos pa pilsētu ar naktī uzlādēto enerģiju pietiek. Kolēģiem gadījies, ka, akumulatora krājumiem ejot uz beigām, automašīna ieslēdzas mājupbraukšanas režīmā. Proti, apklust radio, nesilda krāsniņa un pati automašīna nebrauc ātrāk par 30 kilometriem stundā. Tas nepārprotami signalizē, ka ar elektromobili var veikt tikai dažus pēdējos kilometrus un steidzīgi jāmeklē iespēja uzlādēties. «Man tā vēl nav sanācis,» saka S.Miezis.
Jelgavas Pašvaldības policijas elektromobilis vasarā ar vienu uzlādi nobrauc vidēji simts kilometru, savukārt aukstajā laikā – 45–50 kilometrus. Elektromobiļa ekspluatācijas izmaksas ir par trešdaļu mazākas nekā iekšdedzes dzinēja auto.
Baidās, ka nepaliek mežā
Savukārt laikrakstā «Kursas Laiks» Liepājas Pašvaldības policijas priekšnieks Normunds Dīķis atzīst, ka elektromobilis ziemā neattaisno cerības. Nevarot ticēt pat rādījumiem uz vadības pults. Rakstā minēts gadījums, kad elektromobilis no Saldus uz Rīgu braucis it kā normāli, tad piepeši atklājies, ka elektrība iztērēta jau pārāk daudz.
Liepājas Universitātes profesors Armands Grickus, kurš ikdienā lieto augstskolai piederošo elektromobili «Volkswagen e-up», arī atzīst, ka aukstumā elektromobiļa indikatori «melo», jo akumulatora kapacitāte ir samazinājusies un strāvu paņem «katrs sīkums» – krāsniņa, ventilators, logu tīrītāji un citas ierīces. Tomēr, viņaprāt, elektromobiļiem ir nākotne. «Tikai mūsdienās elektromobiļi tiek vairāk attīstīti un kļūst piemērotāki arī ziemas apstākļiem,» teic profesors.
Bezizmešu mobilitātes atbalsta biedrības vadītājs Arnis Bergs uzsver, ka iekšdedzes motoriem siltums paliek pāri, jo enerģija tiek izmantota neefektīvi: lielākā daļa mūsu pašu pirktās degvielas tiek pārvērsta siltumā, nevis nodrošina automobiļa kustību. «Braucot ar elektromobili, siltumu «saražojam» pēc vajadzības, tikai ziemā, kad ir auksts, izmantojam elektroenerģiju no akumulatoriem vai tīkla. Pēdējā gadījumā stāvvietā gan nepieciešams speciālais elektromobiļu pieslēgums,» piebilst A.Bergs.
Pagaidām piliens jūrā
2016. gada 1. janvārī Latvijā bija reģistrēti 277 elektromobiļi jeb par 43 vairāk nekā pirms gada. Tas gan vēl ir piliens jūrā, jo iekšdedzes auto skaits tajā pašā laikā palielinājās no 702 līdz 729 tūkstošiem. Turpretī Norvēģijā un citās Eiropas valstīs elektromobiļu skaits aug krietni ievērojamāk. A.Bergs to skaidro ar Rietumeiropas valstu atbalsta politiku bezizmešu tehnoloģijām. «Lai Norvēģijā reģistrētu jaunu automobili ar iekšdedzes dzinēju, jāmaksā vairāk nekā 10 tūkstoši eiro. Turpretī elektromobiļu īpašnieki no šīs reģistrācijas maksas ir atbrīvoti,» paskaidro A.Bergs. ES no kopējā automašīnu skaita vairāk nekā procents elektromobiļu ir Nīderlandē un Igaunijā. Viņš piebilst, ka pagaidām Latvijā lielākā daļa elektromobiļu iegādāti ar Klimata pārmaiņu finanšu instrumenta atbalstu. Taču pamazām arī mūsu valstī elektromobiļu braucējiem tiek ieviestas priekšrocības, kā ātrā uzlāde, bezmaksas stāvvietas un tamlīdzīgi.
