Ivars Jakovels, Jelgavas Domes deputāts
Šodien Jelgavas pilsētas Domes sēdē deputātiem būs jālemj par sagatavoto lēmumprojektu par sabiedriskā transporta pakalpojumu tarifiem, kas paredz jau no šā gada 1. augusta līdz vienam eiro paaugstināt braukšanas maksu pilsētas autobusos. Šobrīd – kā zinām – šī maksa ir 70 eirocentu, kas nozīmē tarifu kāpumu par 30 procentiem.
Personīgi es nevienu brīdi neesmu atbalstījis tarifu paaugstināšanu laikā, kad ekonomiskā situācja gan mūsu pilsētā, gan visā valstī kopumā ir joprojām smaga – sevišķi tiem cilvēkiem, kuri pamatā arī izmanto autobusus ikdienas braukšanai uz un no darba.
Gribu atgādināt kolēģiem Domē, ka sabiedriskā transporta pamata funkcija nav bizness, ar kuru pelnīt naudu. Sabiedriskajam transportam pamatā ir sociāla funkcija, jo, kā jau minēju, ar šo transporta veidu pārvietojas liela daļa darba ņēmēju. To pašu nodokļu maksātāju, kuru samaksātie nodokļi no algām papildina arī Jelgavas budžetu. Tādēļ man nav saprotama pašvaldības speciālistu loģika, kas ir pamatā cenu celšanai, ka uzņēmumam pasažieru pārvadāšana rada zaudējumus un tādēļ jāpaaugstina braukšanas maksa tiem, kuriem tas savā ziņā var izrādīties galīgais slieksnis pirms lēmuma pārcelties uz dzīvi ārpus Jelgavas vai pat Latvijas.
Nevienam nav noslēpums, ka liela daļa jelgavnieku ik dienas dodas uz darbu Rīgā vai citās pašvaldībās, jo Jelgavā viņiem vienkārši nav iespējams atrast darbu, kurā atalgojums ļautu uzturēt savu ģimeni. Daudzi uz Rīgu dodas ar vilcienu, bet nokļūšanai līdz stacijai izmanto autobusu. Diemžēl cenas palielināšana var izrādīties liktenīga daļai no šiem cilvēkiem, kuri vairs nespēs samaksāt par tikšanu uz darbu.
Tad nu rodas jautājums – vai Jegavas pašvaldībai ir svarīgi noturēt savus cilvēkus un palīdzēt viņiem nopelnīt atalgojumu, no kura viņi nomaksā nodokļus valstij un arī Jelgavas pašvaldībai, vai tomēr mūsu pilsētā visu izsaka sauss un auksts biznesa aprēķins?
Lēmumprojektā mani dara uzmanīgu arī viena būtiska nianse – ja jau cena jāpaaugstina tādēļ, ka uzņēmumam nepietiek finanšu, lai kvalitatīvi nodrošinātu pasažieru pārvadājumus, tad kādēļ pirms tarifu celšanas nav vispirms izvērtēta uzņēmuma darbības efektivitāte? Varbūt ir vērts izrēķināt, vai tomēr daļa ārpakalpojumu, ko izmanto Jelgavas Autobusu parks, piemēram, autobusu mazgāšana, tiešām ir efektīvāka un lētāka, nekā ja to darītu uzņēmumā uz vietas? Un kāpēc tieši 1. augusts, nevis septembris vai 2015. gada 1. janvāris?
Un kas notiks, ja iedzīvotāji sāks mazāk braukt ar transportu? Samazināsim transporta vienību skaitu vai ātri lemsim vēl par cenas celšanu?
Šādiem lēmumiem ir jābūt pārdomātiem, nevis sasteigtiem. ◆
