Pasažieru autobusu vadītāju atalgojums aug
katru gadu, taču kāpumu nevar dēvēt par strauju, aģentūrai LETA atzina
reģionālie pārvadātāji.
Daugavpils pašvaldības SIA “Daugavpils autobusu parks” valdes
loceklis Sergejs Mihailovs klāstīja, ka Latgalē atalgojuma līmenis ir
zemākais valstī un arī pasažieru pārvadāšanas joma nav izņēmums.
Samazinoties pasažieru skaitam, samaksas likmes nav iespējams
paaugstināt krasi, taču tas tiek darīts katru gadu, apgalvoja autobusu
parka pārstāvis, solot algu līmeni pārskatīt arī jaunajā gadā.
Pašlaik pārvadāšanas uzņēmumā ir nodarbināti aptuveni simt vadītāju,
un Mihailovs stāstīja, ka strādāt gribētāji pat “stāv rindā”. Autobusu
parka vadībai nav informācijas, ka kāds no darbiniekiem grasītos
piedalīties Latvijas Sabiedrisko pakalpojumu un transporta arodbiedrības
(LAKRS) rīkotajā protesta akcijā ceturtdien pie Satiksmes ministrijas.
Vienlaikus Mihailovs atzina, ka jebkurš cilvēks vēlētos saņemt lielāku
atalgojumu par padarīto darbu.
Protestēt negatavojoties arī Jelgavas pašvaldības SIA “Jelgavas
autobusu parks” (JAP) vadītāji, aģentūrai LETA pauda uzņēmuma valdes
loceklis Gints Burks, atzīstot, ka ikviens, arī viņš, gribētu lielāku
algu. “Pašlaik lielas negācijas nejūtam. Protams, iespējamas visādas
provokācijas,” iespējamo darbinieku iesaisti protesta akcijā komentēja
JAP vadītājs.
Burks klāstīja, ka autobusu vadītājiem nav aizliegts nopelnīt
papildus, piemēram, par maršrutu veikšanu brīvdienās, turklāt valstī
apkopotā informācija liecina, ka Jelgavas
šoferu atalgojuma rādītāji “nav lejas galā”. JAP vadītājs neuzskata, ka
algu varētu celt, palielinoties pasažieru skaitam, jo tad attiecīgi
samazinātos dotācija no valsts un pašvaldības. Palielinoties minimālajai
algai, tiek pārskatītas arī šoferu stundu likmes, taču kāpums nav
straujš. “Krass lēciens būtu labs vadītājiem, bet ne uzņēmumam un
valstij,” Burks norādīja uz risku palielināt inflācijas rādītājus.
Pārvadāšanas uzņēmumā pašlaik nodarbināti apmēram 100 autobusu
šoferu, un situāciju ar darbinieku trūkumu uzņēmumā nesauc par kritisku,
taču JAP valdes loceklis nobažījies par biežu darbinieku slimošanu.
“Maršruti nav mainīti ilgus gadus, bet secinājām, ka ir arvien vairāk
virsstundu. Analizējot noskaidrojām, ka situāciju saasina darbinieku
slimošana. Gadā ir 12 mēneši, vienu mēnesi ir atvaļinājums, bet vēl
vienu mēnesi darbinieks noslimo, daudzi “ņem” arodslimību un slimo
pusgadu. Ja atvaļinājumu laiku mēs vēl varam saplānot, tad šādas
slimošanas rada problēmas,” atzina Burks, piebilstot, ka liela daļa
autobusu vadītāju ir pirmspensijas vecuma, tāpat daudz ir arī
pensionāru. Uzņēmumā novērots, ka daļa darba meklētāju bez attiecīgās
vadītāja apliecības ir gatava iegūt nepieciešamo kvalifikāciju, lai
strādātu JAP.
Jau vēstīts, ka ceturtdien pulksten 14 plānotā protesta mērķis ir pievērst
deputātu, valdības, darba devēju, sabiedrības un it
īpaši Satiksmes ministrijas uzmanību samilzušajām darba apstākļu
problēmām transporta nozarē – pasažieru pārvadājumos ar autobusiem.
LAKRS priekšsēdētājs Juris Kalniņš aģentūrai LETA stāstīja, ka darba
samaksas noteikumi uzņēmumos ir ļoti atšķirīgi un nav motivējoši, bet
drīzāk darbojas kā demotivējošs faktors.
Savukārt autobusu vadītāju trūkums palielina nepieciešamību strādāt
virsstundas par niecīgu virsstundu piemaksu. Autobusu šoferi nav
apmierināti ar to, ka daudzi darba devēji nemaksā par darba gatavības
jeb gaidīšanas laiku. Tas nozīmē, ka autobusu vadītāji pie darba devēja
var pavadīt vairākas stundas, bet šī laika apmaksa ir minimāla vai
atsevišķos uzņēmumos netiek apmaksāts vispār.
Turklāt valsts piešķirtās dotācijas zaudējumu segšanai pārvadātājiem
nenodrošina atbilstošu darba samaksu par padarīto darbu un tā kvalitāti.
Kalniņš pastāstīja, ka pirms jaunā iepirkuma organizēšanas –
2019. gadā reģionālās nozīmes un maršruta tīklā pārvadājumiem
ar autobusiem – arodbiedrībai bija un arī šobrīd ir svarīgi panākt, lai
iepirkumos neuzvar lētākais piedāvājums, kas, iespējams, turpmāk atkal
negatīvi ietekmēs autobusu vadītāju un citu transporta darbinieku
garantētās algas un citu darba apstākļu noteikumus.
Arodbiedrība LAKRS kopš 2012. gada ir uzturējusi ģenerālvienošanās
noslēgšanas garu, lai noteiktu valstī autobusu vadītājiem un citiem transporta darbiniekiem minimālās
garantijas – darba algu, darba un atpūtas laika regulējumu. Taču darba
devēju atteikums slēgt ģenerālvienošanos arodbiedrībai rada bažas par
nevēlēšanos uzņemties saistības un būt sociāli atbildīgiem.
Protestā arodbiedrība prasīs nodrošināt atbilstošas
dotācijas transporta nozarē pārvadājumiem ar autobusiem,
noteikt autobusu vadītājiem garantēto amatalgu (stundas tarifa likmi)
septiņi eiro stundā. Tāpat LAKRS prasīs noslēgt ģenerālvienošanos
nozarē, galvenokārt tajā paredzot minimālo garantēto
darba algu un samaksu par darbgatavības laikposmu un maksimālo
darbgatavības laikposmu.
Foto: no arhīva
