Lai iepazītos ar jaunākajām autorūpniecībā izmantojamām tehnoloģijām, Sauszemes transportlīdzekļu zvērinātu ekspertu Latvijas nacionālās asociācijas biedri apmeklēja sešas autobūves rūpnīcas Rietumeiropā.
Lai iepazītos ar jaunākajām autorūpniecībā izmantojamām tehnoloģijām, Sauszemes transportlīdzekļu zvērinātu ekspertu Latvijas nacionālās asociācijas (STZELNA) biedri apmeklēja sešas autobūves rūpnīcas Rietumeiropā. Ar “Ziņām” iespaidos dalās asociācijas valdes loceklis jelgavnieks Aivars Rokjānis.
“Ziņas” jau rakstīja, ka STZELNA apvieno automašīnu tehniskā stāvokļa novērtēšanas speciālistus. Nesen mūsu valsts autoekspertu asociācija uzņemta Starptautiskajā automobiļu ekspertu asociācijā (FIEA). Kā skaidro A.Rokjānis, zināšanu papildināšanai iepazīšanās braucieni uz vadošajām autobūves kompāniju ražotnēm tiek rīkoti jau trešo gadu. Šogad apmeklēts viens no trijiem pasaulē vadošajiem autostiklu ražotājiem – “Pilkington” rūpnīca Sandomeržā Polijā –, kā arī “Volkswagen”, BMW, smago kravas automašīnu “Iveco” un autobusu “Setra – Mercedes Benz” ražotnes. Austrijā eksperti iepazinās ar lielākajiem automašīnu dīleru centriem.
Automašīnu stiklu “Pilkington” rūpnīca apgādā gandrīz visus lielākos vieglo spēkratu ražotājus Eiropā. “Bieži vien mūsu eksperta darbā jānovērtē bojātie automašīnu vējstikli un sānu stikli. Protams, tiešā veidā zināšanas par to, kā tie top, nav nepieciešamas, tomēr tas ir interesanti no izziņas viedokļa. Izrādās, ka pamatā automašīnu stiklus ražo līdzīgi kā parasto logu stiklu,” klāsta A.Rokjānis. No kausēšanas krāsnīm laukā nāk 3,5 metrus plata stikla plāksne, kas uz konveijera pēc tam tiek sagriezta nepieciešamajos izmēros. Vēlāk notiek to konfigurēšana atkarībā no tā, vai tiks izgatavots vējstikls vai sānu stikli katram automašīnas modelim atsevišķi.
Savukārt automašīnu būves rūpnīcu apmeklējums ļāvis daudz labāk iepazīt to ražošanā izmantojamo tehnoloģiju specifiku. “Rūpnīcu apmeklējums un tas, ka uzzinājām, kā top dažādie automašīnu modeļi, neapšaubāmi noderēs, veicot tehniskās ekspertīzes Latvijā,” atzīst A.Rokjānis. Latviešus pārsteiguši “Volkswagen” rūpnīcas izmēri Vofsburgā, kur atrodas šīs kompānijas centrs. Uzņēmumā 40 tūkstošiem strādājošo darbs tiekot organizēts trijās maiņās. Turklāt tajā galvenokārt strādā vietējie, jo viesstrādnieku pieņemšanu darbā visai strikti ierobežojot aktīvās arodbiedrības. Interesanti bijis uzzināt, ka automašīnas tiek komplektētas pēc individuālā pasūtījuma. “Tas ir fantastiski, ka dienā tiek saražoti vairāki tūkstoši automašīnu, kas ir atšķirīgas atkarībā no klienta vēlmēm un maka biezuma,” iespaidos dalās A.Rokjānis.
Līdzīgi kā Padomju Savienības laikos, BMW rūpnīcā Šteiras pilsētā Dienvidvācijā katram strādājošam gadā esot vadībai jāiesniedz vismaz četri priekšlikumi, kā ieekonomēt ražošanas izmaksas. “Nezinu, kas draud, ja kādam nebūs ko piedāvāt, bet darba organizācija visu kompāniju rūpnīcās bija fantastiska. Domāts tiek ne tikai par ražošanas intensitāti, bet arī par to, cik ērti strādniekam ir veikt attiecīgo operāciju,” stāsta A.Rokjānis. Izrādās, daudz šajā jomā nozīmē arodbiedrību iestāšanās par strādnieku darba apstākļu uzlabošanu.
Eksperts atzīst, ka Vācijas autoražotāji kā lielu sasniegumu esot pasnieguši jau sen pie mums pazīstamas lietotu detaļu atjaunošanas tehnoloģijas. “Viens otrs no mūsu vīriem smīkņāja, ka vācieši kā neredzētu brīnumu mums rāda paņēmienus, kurus bijām izdomājuši jau pirms desmitiem gadu tāpēc, ka jaunas detaļas nekur nevarēja dabūt,” stāsta A.Rokjānis. Nekas jauns no tehnoloģiju viedokļa neesot bijis autobusu “Setra” rūpnīcā. To A.Rokjānis var sacīt droši, jo vairākus gadus nostrādāts RAF par tehnologu: “Protams, atšķiras izmantotie materiāli. Plaši tiek lietotas palīgierīces, kas atvieglo strādnieku darbu. Noteicošais ir ražošanas kultūras ievērošana un ražošanas cikla pārdomāta realizācija.”
Savam eksperta darbam A.Rokjānis pēc rūpnīcu apmeklējuma vēlreiz radis apstiprinājumu, ka pēc automašīnas avārijas ir detaļas, kuras no drošības viedokļa nedrīkstētu atjaunot. Tās ir jānomaina pret jaunām. “Piemēram, lonžeroni un motora pārsegs ir būtiskas automašīnas virsbūves daļas, lai panāktu augstu drošības pakāpi vadītājam un pasažieriem. To atjaunošana nebūtu pieļaujama. Šis jautājums būtu daudz plašāk diskutējams ar apdrošinātājiem, jo prasītu no viņiem arī lielākus izdevumus,” pārliecināts automašīnu eksperts.
