Uzņēmuma «Latvijas Dzelzceļš» valde nolēmusi, ka elektrovilcienos posmos Rīga–Tukums 2, Rīga–Jelgava, Rīga–Aizkraukle un Rīga–Skulte varēs braukt ar visu veidu dīzeļvilcienu abonementa biļetēm.
Uzņēmuma «Latvijas Dzelzceļš» (LDz) valde nolēmusi, ka elektrovilcienos posmos Rīga–Tukums 2, Rīga–Jelgava, Rīga–Aizkraukle un Rīga–Skulte varēs braukt ar visu veidu dīzeļvilcienu abonementa biļetēm.
Kā aģentūrai LETA skaidrojis akciju sabiedrības «Pasažieru vilciens» preses sekretārs Ģirts Timrots, jaunais LDz meitas uzņēmums, kas izveidots, apvienojot pasažieru pārvadājumu uzņēmumus «Elektrovilciens» un «Dīzeļvilciens», ir sācis sakārtot tarifu un biļešu sistēmu, lai pasažieri varētu iegādāties vienotas biļetes neatkarīgi no vilciena veida. Pagaidām šis pakalpojums gan ir pieejams tikai abonementa biļešu īpašniekiem, bet tiek plānots, ka jau vasaras sākumā pasažieri varēs nopirkt arī vienotas parastās pasažieru biļetes gan elektrovilcieniem, gan dīzeļvilcieniem.
Pēc jaunās tarifu sistēmas izveides vairākos dzelzceļa posmos biļešu cena varētu pazemināties, lai dzelzceļš spētu konkurēt ar autopārvadātājiem, sacījis Ģ.Timrots. Pasažieru pārvadājumos pa dzelzceļu arī iecerēts mēģināt palielināt pārvietošanās ātrumu, kur tas būs iespējams. Dzelzceļa biļešu cenas varētu tikt samazinātas no 1. jūnija.
Ja šādi izdosies aktivizēt pasažieru pārvadājumus pa dzelzceļu, «Pasažieru vilciena» uzņēmums mēģinās palielināt savu darbinieku algas, īpaši pievēršoties sliktāk atalgoto strādājošo dzīves apstākļu uzlabošanai. Taču uzņēmuma pārstāvis uzsver, ka pasažieru pārvadājumu «atdzimšana» lielā mērā būs atkarīga no valsts un pašvaldību piešķirtajām dotācijām. Ja tādas saņems, uzņēmums domās arī par iespēju palielināt dzelzceļa pasažieru pārvadājumu maršrutu skaitu.
Jelgavas Domes izpilddirektors Gunārs Kurlovičs «Ziņām» skaidroja, ka pagaidām gan pašvaldība nedomā dotēt nerentablos dzelzceļa reisus: «Mums bija tikšanās ar jaunizveidotās akciju sabiedrības vadību, lai runātu par šīm problēmām, un abas puses veica neatkarīgus pētījumus. Skaitījām, cik pasažieru izmanto dzelzceļa pakalpojumus Jelgavas un Cukurfabrikas stacijās. Diemžēl mūsu abu veiktie pētījumi atšķīrās, tāpēc būs jāveic stāvokļa papildu analīze. Dome jau ir paudusi savu attieksmi pret dzelzceļa dotēšanu – neuzskatām, ka tas būtu mūsu pienākums. Jelgavā nav nepieciešams, lai vilciens uz Rīgu kursētu cauru dienu – pietiek, ja reisi ir agrajās rīta stundās, pēcpusdienās un vakaros. Pārējos nerentablos varētu likvidēt.»
Dome plāno dzelzceļa satiksmi aizstāt ar sabiedriskajiem autobusiem: «Jau patlaban ir atklāti divi papildu reisi uz Rīgu, un, ja būs nepieciešams, varēs atklāt vēl kādu. Mūsu Autobusu parkam pārvadājumi uz Rīgu ir rentabli, un tie spēj vēl dotēt nerentablos pilsētas reisus, tāpēc, manuprāt, arī dzelzceļam nav neiespējami sakārtot savu sistēmu, lai tā nestu peļņu. Jelgavas virziens dzelzceļa vadībai ir svarīgs, un tāpēc es neuzskatu, ka pienāks brīdis, kad vilciens uz Jelgavu vairs nekursēs.»
Nākamā jaunizveidotās akciju sabiedrības un Jelgavas Domes tikšanās paredzēta februārī. Tomēr tā nesola lielas izmaiņas. G.Kurlovičs pieļauj, ka, ja tiks izlemts par dotāciju piešķiršanu, tad tās varētu būt nelielas un domātas noteiktai pasažieru grupai, piemēram, skolēniem.
