Ne reizi vien izteiktas bažas par prognozēm, ka nepilna pusgadsimta laikā var izsīkt visu pasaules naftas atradņu krājumi.
Ne reizi vien izteiktas bažas par prognozēm, ka nepilna pusgadsimta laikā var izsīkt visu pasaules naftas atradņu krājumi. Vairāk nekā citiem par šo problēmu ir pamats uztraukties amerikāņiem, kas savos lieljaudas automobiļos dedzina, pēc eiropiešu domām, nesamērīgi daudz degvielas. Varbūt tieši tāpēc amerikāņi ir tie, kas dažādos virzienos meklē problēmas risinājumus, turklāt vienlaikus ar novitātēm degvielas ekonomijā rodot iespējas samazināt arī dabas piesārņojumu.
Ohaijo štata universitātes inženieri izstrādājuši datorsistēmu, kas, iemontēta tā saucamajos «hibrīdautomobiļos» (auto, kurus darbina gan samazinātas kubatūras jau pazīstamie degvielas dzinēji, gan elektromotori), pat ar gigantiska izmēra motoriem aprīkotus apvidus automobiļus («sport utility vehicles» jeb SUV) spēj padarīt ievērojami ekonomiskākus un apkārtējai videi draudzīgākus.
Testa braucienos konstatēts, ka ar minētās sistēmas palīdzību SUV iespējams padarīt līdz pat piecdesmit procentiem ekonomiskākus, saglabājot visus jaudas parametrus. Kā uzskata Ohaijo štata Automobiļu izpētes un racionālas transportēšanas centra direktors inženierzinātņu profesors Džordžio Riconi, tas ir uzskatāms pierādījums tam, ka «hibrīdauto» spēj saglabāt «tradi-cionāla» auto spējas, ne mirkli neliekot aizdomāties, ka zem motora pārsega nedarbojas ierastais, ar degvielu darbināmais dzinējs, turklāt jaunā datorsistēma, viņaprāt, «hibrīdus» varētu padarīt krietni pievilcīgākus potenciālajiem auto pircējiem.
«Izšķirošais jautājums galu galā ir – vai «hibrīds» spēj piedāvāt tās pašas izjūtas, ko «tradi-cionālais» auto,» uzsver Riconi.
«Ierasts, ka modernos automobiļos datorizētā sistēma nodrošina perfektu dzinēja darbību, racio-nālu degvielas patēriņu un samazinātu izdalījumu daudzumu. Taču atļaušos apgalvot, ka «hibrīd-auto» šī sistēma ir vēl smalkāk izstrādāta un vēl sarežģītāka,» lepni stāsta asociētais inženierzinātņu profesors Jans Gezeneks. «Parasti, ja autovadītājs nospiež gāzes pedāli, «prasība» pēc papildu jaudas tiek piegādāta tieši dzinējam, un mašīna veic strauju uzrāvienu. «Hibrīdauto» šī «prasība» elektroniskajās smadzenēs tiek papildus apstrādāta, un notiek slodzes sadale – dators acumirklī «izdomā», vai uzrāvienu «uzticēt» ar degvielu darbināmajam dzinējam, elektromotoram vai abiem kopā.»
Jaunradīto datorsistēmu iebūvēja 2000. gada «hibrīdā» – «Chevrolet Suburban» pikapā –, un ar auto tika veikts divdesmit divas jūdzes garš izmēģinājuma brauciens gan pa lielceļiem, gan pilsētā. Brauciena laikā tika noregulēts optimālais slodzes sadalījums un uzstādīts arī savdabīgs ekonomijas rekords – divdesmit divu jūdžu garais ceļš tika nobraukts ar nepilnu galonu (apmēram 3,8 litriem) benzīna, kaut gan ierasts, ka ar benzīnmotoru aprīkota «Suburban» degvielas patēriņš ir divkārt lielāks.
Brauciena laikā Gezeneks, kas stūrēja pikapu, pārliecinājās par kolēģa Riconi teiktā patiesumu – ne dinamikas, ne arī kādā citā ziņā nebija manāms, ka ārēji no ierastajiem pikapiem ne ar ko neatšķirīgais «Suburban» ir «hibrīdauto».
Vēl viens ievērojams pluss ir tas, ka akumulatora baterija, kas darbina elektromotoru, visu laiku saglabā sešdesmit līdz astoņdesmit procentu ietilpību. Turklāt brauciena laikā baterija tiek nemitīgi lādēta, tāpēc nav jāuztraucas, ka vienā brīdī tā varētu izrādīties tukša.
Japāņu firmas «Honda» un «Toyota» jau ir laidušas pārdošanā mazā un vidējā izmēra «hibrīdauto», taču novitātes pagaidām tiek tirgotas ar zaudējumiem, lai saglabātu puslīdz pievilcīgu cenu – elektromotora un to darbību nodrošinošo tehnoloģiju uzstādīšana katras izgatavotās mašīnas izmaksas palielina par vairākiem tūkstošiem dolāru. Taču, par spīti augstajām izmaksām, Amerikas autoražotāji nolēmuši dažu gadu laikā debitēt ar SUV «hibrīdiem». Aprēķins nav no gaisa grābts, jo Amerikā SUV ir ļoti populāri – 2001. gadā puse no desmit pieprasītāko automobiļu modeļiem bija tieši SUV un tiem tuvu stāvošie maztonnāžas kravas pikapi (light trucks). Saskaņā ar autorūpnieku sniegto informāciju aizvadītajā gadā īpašniekus atraduši 2,6 miljoni šādu braucamo.
Gezeneks uzskata, ka «hibrīdu» tehnoloģiju izmantošana SUV ir ideāli racionāls pasākums, jo lielākā daļa ģimeņu, kas ar šādiem automobiļiem braukā, to jaudas iespējas pilnībā neizmanto, un šādi tiek nelietderīgi tērēta degviela. «Hibrīdauto» ekspluatācijas izmaksas ir ievērojami zemākas, un tādējādi ekonomija ir ievērojama. Viņaprāt, šādu braucamrīku potenciāls ir pietiekams, lai ražotāji atrastu veidu, kā «absorbēt» jauno tehnoloģiju augstās izmaksas.
