Atklātā vēstulē 115 Jelgavas autobusu parkā strādājošie rakstīja, ka daži domes deputāti traucē uzņēmuma darbību.
Atklātā vēstulē 115 Jelgavas autobusu parkā strādājošie rakstīja, ka daži domes deputāti traucē uzņēmuma darbību. Domes deputāti ir ievēlēti, lai aizstāvētu vēlētāju, tas ir, pilsētas iedzīvotāju intereses. Un konkrētā gadījumā panāktu, lai autobusi regulāri pārvadā pasažierus, lai nomaina vecos autobusus pret jauniem un arī lai biļetes būtu iespējami lētākas.
Jau no 1997. gada janvāra autobusu parks prasīja domei noteikt 20 santīmu braukšanas maksu pilsētas transportā. Rīgā un Jūrmalā tai laikā maksāja 13 santīmu, Rēzeknē, Liepājā, Jēkabpilī 10 santīmu, bet Daugavpilī pat tikai 9 santīmus. Šajās pilsētās arī tiek atjaunots autobusu parks, bet autobusu dzinēju remontu veic pašu spēkiem, pašizmaksa ir Ls 600 800. Tukuma uzņēmums dzinējus remontē Jelgavā uzņēmumā «Auto Remonts». Vidējās izmaksas Ls 1200.
Jelgavas autobusu parks dzinējus remontē Polijā, un tas izmaksā Ls 3000 3500. Šai summai jāpieskaita transporta, muitas un komandējuma izdevumi. Kāpēc gan nevest dzinējus vēl tālāk, piemēram, uz Turciju? Tur arī remontē dīzeļus.
Tikai nekompetentiem cilvēkiem autobusu parka direktore V.Ļubļinska var iestāstīt, ka Latvijā nevar kvalitatīvi izremontēt dzinējus. Varbūt iemesli ir pavisam citi?
Labojot motorus Polijā, nauda aizplūst no valsts, zūd darbs mūsu strādniekiem, valsts nesaņem PVN.
Lai varētu dzinējus nogādāt Polijā, autobusu parks iegādājas kravas «Mercedes» par 21,5 tūkstošiem latu. Savām dienesta vajadzībām direktore iegādājās limuzīnu «Ford-Transit» par 15,9 tūkstošiem, salona apdarei izlietoti 155 lati. Administrācijas vajadzībām vēl ir iegādāta «Škoda-Felicia» GLX par 4,8 tūkstošiem latu. Kopā tas ir 43 tūkstoši. «Škodas» pirkšana vēl būtu attaisnojama, bet «Ford» un «Mercedes» nav. Pilsētas domes priekšsēdētāja vietnieks itin labi iztiek ar žigulīti, kas maksā tikai vienu trešdaļu no «Ford» cenas.
Lai iegūtu 38 tūkstošus latu, autobusu parkam bija jāpārdod 316 tūkstoši biļešu vai arī tas varēja bez maksas pārvadāt 316 tūkstošus pensionāru. Uz jautājumu Ļubļinskas kundzei, vai vajadzēja izdot 16000 latu limuzīna pirkšanai, viņa atjautāja:
Ko jūs domājat, lai es brauktu ar «Volgu»?
Manuprāt, tā ir ciniska atbilde laikā, kad daudzi cilvēki staigā ar kājām, jo nav 15 20 santīmu autobusa biļetei. Tiesa, ar volgu varbūt arī nevajadzētu braukt, jo tai vajag daudz degvielas, taču žigulītis vai kāds lēts ārzemju automobilis būtu gana labs.
Jelgavas domes izveidotās komisijas loceklis Tehniskās fakultātes spēkratu katedras lektors V.Truslis savā pārskatā 1997. gada 11. jūlijā pēc pārbaudes raksta:
«Autobusu parkā ir nepamatoti lielas darba algas. Administrācija 1996. gadā saņēmusi darba algās vairāk nekā 5000 latu katrs. Turklāt samaksu plānots 1997. gadā palielināt.
1997. gada algu kopsavilkums vēl nav zināms.
Nav saprotama arī pašvaldības nostāja: no autoparka atdalīja remontbāzi un izveidoja atsevišķu uzņēmumu «Auto Remonts» un no jauna veido tehnisko apkopju un remonta bāzi Meiju ceļā.
1997. gada janvārī autobusu parkā ieradās revīzijas komisija, lai izdarītu saimnieciski finansiālo revīziju. Taču direktore sadarboties nevēlējās un komisija aprobežojās tikai ar uzņēmuma darbības analīzi, pamatojoties uz domei iesniegtajiem dokumentiem.
Komisija pieprasīja izteikt direktorei rājienu, taču dome to neapstiprināja.
Domes priekšsēdētājs bija norīkojis personas, kas veica pārbaudes dažādos jautājumos, bet revīzijas komisijas locekļi tur nepiedalījās. Ja arī turpmāk domes vadība un deputāti neatbalstīs revīzijas komisiju, Jelgavā būs dārgākie autotransporta tarifi valstī, biļetes taksobusos pasažieriem turpinās neizsniegt un nevarēs noteikt pārvadāto pasažieru skaitu.»
