SIA
“Sabiedriskais autobuss” (SA) ir sašutis par publiskajā vidē izskanējušiem
atsevišķu pašvaldību transporta uzņēmumu un mediju izplatītajiem nepatiesajiem
apgalvojumiem saistībā ar Valsts SIA “Autotransporta direkcija” (ATD) konkursa
rezultātiem par sabiedriskā transporta pakalpojumu sniegšanu, kas nav balstīti
uz konkrētiem un pierādāmiem faktiem, bet gan uz emocionāliem izteikumiem.
Tas, kas
pašreiz notiek publiskajā telpā, ir pielīdzināms cirka izrādei, kurā atsevišķi
pašvaldību transporta uzņēmumi, kuri zaudēja ATD rīkotajā konkursā, ar
emocionāliem izteikumiem vēršas pret uzņēmumu, jo nespēj samierināties ar
zaudējumu. Lai pieliktu punktu dažāda veida spekulācijām publiskajā vidē, SA ar
konkrētiem statistikas datiem apliecinās, ka “B-Bus” grupas uzņēmumi var
nodrošināt ATD konkursā noteiktās tehniskās un kvalitātes prasības.
“B-Bus” grupā
šobrīd ietilpst šādi Latvijas un Lietuvas uzņēmumi: SIA “Ekspress ĀdažiI”, SIA
“Migar”, SIA “Sabiedriskais autobuss” SIA “Rīgas mikroautobusu satiksme”, UAB
“Transrevis” un UAB “UMA Trans”. “B-Bus” grupas uzņēmumi apkalpo Latvijas un
Lietuvas rajona un starppilsētu pārvadājumus, kā arī nodrošina pasažieru
pārvadājumus Rīgas un Viļņas pilsētas maršrutos.
“B-Bus” grupa
ir trešais lielākais pārvadātājs Baltijas valstīs ar 505 autobusiem, kuru
vidējais vecums ir seši gadi. 2019. gadā grupas uzņēmumi Latvijā un Lietuvā ir
pārvadājuši 40 miljonus pasažieru, nobraukuši 30 miljonus kilometru un autobusu vadītājiem algās
izmaksāja 11,5 miljonus eiro. Autobusu vadītāju vidējā bruto darba alga 2019.
gadā sasniedza 1070 eiro, kas apliecina, ka jau šobrīd uzņēmums maksā vairāk
par noteikto minimālo stundas likmi, kā noteikts ATD konkursā. Turklāt liela
daļa autobusu vadītāju ir ilggadēji darbinieki.
No 2017. gada
septembra “B-Bus” grupas uzņēmums UAB “Transrevis” sāka braukt Viļņas pilsētas
maršrutos ar 110 jauniem un moderni aprīkotiem autobusiem. Līdz ar to “B-Bus”
ir vienīgais uzņēmums Latvijā, kuram ir šāda pieredze. Jau šobrīd liela daļa
autobusu ir aprīkoti ar videonovērošanas kamerām pasažieru drošībai, ar zemajām
platformām pasažieriem ar kustību traucējumiem vai ģimenēm ar bērnu ratiem
ērtākai iekļūšanai/izkļūšanai no autobusiem, gaisa un ventilācijas sistēmām,
bezmaksas bezvadu internetu (wi-fi), audio un vizuāli tiek atskaņotas un
attēlotas pieturas monitoros, kā arī elektroniskie tablo ir gan salonā, gan
ārpusē.
“B-Bus” grupā
ietilpstošais uzņēmums SIA “TU Vidlatauto” (tagad SA), kas tika pievienots SIA
“Sabiedriskais autobuss” (agrāk Saldus autobusu parks) ir viens no 10
uzņēmumiem, kas dibināja Latvijas Pasažieru pārvadātāju asociāciju (LPPA), līdz
ar to minētās asociācijas prezidenta Ivo Ošenieka izteikumi par to, ka neviens
no “B-Bus” grupas uzņēmumiem nav bijis biedrs asociācijā, neatbilst patiesībai.
Vēl no “B-Bus” grupas uzņēmumiem par asociācijas biedriem bija SIA Saldus AP
(tagad SA), “Ekspress-Ādaži” un SIA “Migar”, jo tās sākotnējais mērķis bija
pārstāvēt visu Latvijas pārvadātāju viedokļus. Taču jau daudzus gadus un šobrīd
asociācija pārstāv vairs tikai atsevišķu pašvaldību transporta uzņēmumus, līdz
ar to SA un arī citi grupas uzņēmumi, neredzot jēgu piedalīties pašvaldību
interešu lobēšanā, izstājās no asociācijas. Vienlaikus jāpiemin, ka interesanta
aina izveidojas gan no iesniegto sūdzību sadalījuma pa lotēm, gan vieniem un
tiem pašiem pārstāvjiem, kas pārstāv vairākus asociācijā ietilpstošus
uzņēmumus. Vai konkrētu pašvaldību uzņēmumu sūdzības apmaksā asociācija no
kopējā biedrības budžeta, un, vai starp asociācijas biedriem ir pastāvējušas
kādas savstarpējas vienošanās jau iepriekš? Domāju, ka jautājums paliek
atklāts.
Uzskatu, ka
visi pašvaldību transporta uzņēmumi bija jānodod privatizācijai, kā to savulaik
jau ir izdarījušas citas Latvijas pašvaldības. Viens no labākajiem piemēriem ir
Igaunija. Tallinā ir tikai viens pašvaldībai piederošs transporta uzņēmums,
pārējie visi ir privātie uzņēmumi, kas piedalās pašvaldību un valsts
izsludinātajos konkursos.
SA uzskata,
ka ATD, rīkojot konkursus par Vislatvijas sabiedriskā transporta pakalpojumu
nodrošināšanu nākamajiem 10 gadiem, un iekļaujot pilnībā visas maršrutu tīkla
daļas brīvajā tirgū, rīkojās pareizi. Šāda pieeja veicināja sīvu konkurenci un
nodrošināja visiem konkursa dalībniekiem vienlīdzīgas iespējas un kvalitātes
prasības. Neviens no pašvaldību uzņēmumiem, kuri zaudēja, nespēja atzīt, ka,
diemžēl, viņu piedāvājumi cenu ziņā bija dārgāki, un, ka pieredzes trūkuma dēļ
attiecībā uz piedalīšanos konkursos brīvas konkurences apstākļos tie tomēr
nespēja mēroties ar citu konkurentu iesniegtajiem piedāvājumiem. Bet šajā
gadījumā, uzvarot privātajiem uzņēmumiem, tieši valsts un nodokļu maksātāji būs
lielākie ieguvēji (cenu starpība starp pašvaldības autobusu parka un privāto uzņēmumu (uzvarētājs)):
Lotē Gulbene,
Alūksne, Balvi – 1 000 000
eiro/gadā;
Lotē Jelgava,
Dobele – 3 000 000 eiro/gadā;
Lotē Valmiera,
Valka, Smiltene – 1 500 000
eiro/gadā;
Lotē
Ventspils
– 500 000 eiro/gadā;
Kopā
– 6 000 000 eiro/gadā.
Ņemot vērā,
ka uzvarētājiem par tehnisko piedāvājumu punktu skaits bija līdzīgs vai pat
lielāks, nodokļu maksātāji saņems kvalitatīvu pakalpojumu par
6 000 000 eiro lētāk gada ietvaros, taču 10 gados valsts ietaupīs 60
miljonus eiro.
Publiskojot
konkrētus faktus un datus, SA un ”B-Bus” vēlas, lai publiskajā vidē paradītos
ne tikai vienpusējs ar sagrozītiem faktiem atsevišķu pašvaldību transporta
uzņēmumu, LPPA un Latvijas Sabiedrisko pakalpojumu un transporta darbinieku
arodbiedrības (LAKRS) viedokļi, kas tiek apzināti izplatīti medijos, lai grautu
uzņēmuma reputāciju, bet arī mūsu viedoklis, kā arī parādīt, ka “B-Bus” grupa
ir liels uzņēmums, kas strādā ne tikai Latvijā, bet arī Baltijas valstu tirgū.
SIA “Sabiedriskais
autobuss” vietējas nozīmes reģionālos un reģionālos starppilsētu pasažieru
pārvadājumus nodrošina jau vairāk kā 60 gadus. Bez regulārajiem pasažieru
pārvadājumiem, uzņēmums nodrošina arī skolēnu regulāros pārvadājumus un piedāvā
transporta nomu tūrisma vai kolektīviem braucieniem. Uzņēmums “Sabiedriskais
autobuss” ietilpst “B-Bus” grupā, kas
2019. gadā ar 505 autobusiem apkalpoja 40 miljonus pasažieru 165 maršrutos,
nodarbinot 1225 darbiniekus.
Foto: publicitātes
