Varbūt piecus autobusus, bet varbūt desmit, noteikti 10 – 11 metru garus, tikai dzeltenus un baltus, obligāti servisu Jelgavā, turklāt autobusiem jābūt uz strīpas pāris nedēļās pēc konkursa uzvarētāja noteikšanas – ar tik specifiskām prasībām JAP iecerējis vasaras vidū tikt pie autobusu nomas uz septiņiem gadiem. Valsts lielākie dīleri gan norāda, ka tādas iegribas var izpildīt tikai viens pretendents, taču JAP tam nepiekrīt un jau labojis dažus no pārspīlētajiem konkursa noteikumiem
Pašlaik Jelgavas ielās ripo 22 (10 lielie un 12 – vidējas ietilpības) «Mercedes» markas koši dzelteni autobusi, kas steigšus pirkti 2006. gadā, kad sagriešanu metāllūžņos piesprieda virknei nolietoto un neērto «Otoyol» autobusu. Vēl pilsētas maršrutos brauc 20 zili un balti MAN autobusi, ko JAP līzingā no «DnB Nord» bankas iegādājās tālajā 1996. gadā. Izpirks daļu vecosSeptembrī beigsies pirms 14 gadiem ar banku noslēgtais līgums, un daļu veco MAN pārvadātājs, izmantojot pirmpirkuma tiesības, plānojis iegādāties par atlikušo vērtību. Tā esot aptuveni desmitā daļa no jauna vērtības jeb summa, ko JAP bankai samaksājis jau pirmajā iemaksā. Taču, kā stāsta JAP valdes loceklis Pēteris Salkazanovs, šie autobusi ir jau nobraukti un mēnesī katra remontizmaksas esot ap 600 latu. Tādēļ JAP izsludinājis konkursu par jaunu zemās grīdas autobusu nomu. Tos pārvadātājs grib piecus līdz desmit. Cik tieši ņems, varēšot zināt pēc piedāvājumu izskatīšanas, saka P.Salkazanovs. Jo lētāks piedāvājums, jo vairāk varēs nomāt jaunus autobusus un mazāk vajadzēs izpirkt vecos MAN. «Nekur citur valstī nav tādas prakses, ka autobusus nevis pērk, bet gan nomā,» JAP valdes loceklis žēlojas, ja uzņēmuma ieņēmumi ir tik niecīgi, ka tas nevar sagrabināt minimālajiem 30 procentiem kā pirmajai iemaksai autobusu pirkšanai līzingā. Tādēļ tos nolemts nomāt. Prasības atbaidaLai tiktu pie pašvaldības kapitālsabiedrības it kā atklātā konkursa nolikuma, kaut arī «Ziņas» negrasās uzņēmumam piedāvāt autobusu nomu, JAP prasīja desmit latu. Visiem vienlīdzīga kārtība, noteica P.Salkazanovs, gan uzsverot, ka no sabiedrības nekas slēpjams viņam neesot. Kā liecina autobusu nomas konkursa specifikācijas, JAP prasa autobusus ar dalīto grīdu, to garantijas apkalpošanu un remontu. Autobusiem jābūt dzeltenā un baltā krāsā (gluži kā pašlaik ielās ripojošie «Mercedes»), ar 70 – 90 vietu ietilpību, divām durvīm un 10 – 11 metru gariem. P.Salkazanovs teic, ka dzeltenā krāsa neesot nekāda specifiskā prasība, jo tāda redzama uzņēmuma logo. Taču pretendentus bažīgus dara JAP prasība, ka autobusiem ielās jāsāk kursēt ne vēlāk kā 2. augustā, kas ir trīs nedēļas pēc uzvarētāja nosaukšanas gadījumā, ja konkurss netiek apstrīdēts. SIA «IVE motors» tirdzniecības vadītāja Inga Luste neslēpj, ka uzņēmums Jelgavai varētu piedāvāt «Iveco» autobusus, kas ir vidēji par 30 procentiem lētāki nekā JAP tīkamie «Mercedes», taču trīs nedēļu laikā tādu autobusu skaitu nav iespējams saražot vai piegādāt. JAP paģēr autobusu garantijas remontu un salonu tīrīšanas servisu nodrošināt tieši Jelgavā, turklāt konkursa pieteikšanās brīdī jau jābūt noslēgtam līgumam ar servisu. Tik lielus autobusus varot ietilpināt vien SIA «Intransserviss» telpās, kur JAP autobusus mazgā un remontē jau patlaban. «Intransserviss» pārstāvis Juris Līcis «Ziņām» teic, ka uzņēmums būtu gatavs sadarboties arī ar citām firmām (pašlaik tas ir oficiālais serviss «Ford», «Renault» un «Mercedes» apkalpotājs) ar norunu, ja tās veic visus nepieciešamos ieguldījumus atbilstošās tehnoloģijās un darbinieku apmācībā, jo servisa iekārtas neder visai tehnikai. I.Luste no «IVE motors» teic, ka tam būtu nepieciešami vismaz 100 tūkstoši eiro, kas, nezinot JAP konkursa uzvarētāju, būtu maksāšana par kaķi maisā. «Visas šīs JAP prasības uzskatāmas kā nesamērīgas, faktiski konkurences šajā konkursā nav, jo tā specifikācijas radītas speciāli konkrētam uzņēmumam, kas to var izdarīt jau tagad. Bet cik par to maksās pasažieri?» saka I.Luste. Viņasprāt, JAP šajā gadījumā valsts vai pašvaldību interesi taupīt nav ņēmusi vērā, kaut arī lielāko JAP budžeta daļu veido valsts un pašvaldības dotācijas. Pēc JAP valdes locekļa sniegtās informācijas, par konkursa prasību vienkāršumu liecinot kaut fakts, ka nolikumu līdz vakardienai izņēmuši seši iespējamie pretendenti. Pēc divu dīleru ierosinājuma gan nācies precizēt nolikuma specifikācijas, bet, kas tieši grozīts, JAP vadītājs neatklāj.Par to, ka arī autobusu noma ir dīleru kārots bizness, liecina tāda veida pilsētas autobusu cena. Tā ir līdz 200 tūkstošiem eiro par jaunu autobusu, un nomas laikā dīlerim tiek samaksāti 90 procenti no jauna autobusa vērtības. «Tagad katra pārdotā vienība ir liels ieguvums,» saka I.Luste, piebilstot, ka uzņēma ieguvums nav mērāms tikai naudā. Autobusi pilsētas ielās reklamē uzņēmumu, kā arī rada virkni jaunu darbavietu saistībā ar to apkopi.Maksājot servisam, atbalsta JAP vadībuJAP ilggadējā sadarbība ar Aviācijas ielā esošo «Intransserviss» šaubas ap uzņēmumu radījusi jau pirms vairākiem gadiem. P.Salkazanovs nenoliedz, ka faktiski «Intransserviss» patlaban ir vienīgais serviss, kurā tiek remontēti un mazgāti visi JAP autobusi. Kā liecina datu bāzes «Lursoft» informācija, ceturtā daļa no 2001. gadā dibinātās SIA «Intransserviss» kapitāldaļām pieder Viktorijai Ļubļinskai, kas vienlaikus ir arī JAP komercdirektore. Tādējādi rēķināms, ka V.Ļubļinska no pašas darbavietas veiktajiem maksājumiem saņem vismaz 25 procentus. Piebilstams, ka puse no «Intransserviss» pieder uzņēmējam un Jelgavas Domes opozīcijas deputātam Dainim Liepiņam (LPP/LC), bet vēl 25 procenti daļu ir jelgavnieka Pāvela Kozlovska īpašums. Viņš ir arī uzņēmuma valdes priekšsēdētājs, savukārt D.Liepiņa dzīvesbiedre Dace Liepiņa – valdes locekle.JAP valdes loceklis P.Salkazanovs neatklāja, cik ik mēnesi samaksā servisam.
