Ar katru gadu prasības jaunajiem autovadītājiem tiek noteiktas aizvien stingrākas, tādējādi valsts cenšas gādāt, lai uz ceļiem atrastos profesionāli sagatavoti braucēji.
Ar katru gadu prasības jaunajiem autovadītājiem tiek noteiktas aizvien stingrākas, tādējādi valsts cenšas gādāt, lai uz ceļiem atrastos profesionāli sagatavoti braucēji, uzskata Ceļu satiksmes drošības direkcijas Jelgavas rajona nodaļas vadītāju kvalifikācijas galvenais inspektors Edijs Šlosbergs.
Nereti var redzēt, kā mācību automašīna, pārvietojoties pa pilsētu, nespēj iekļauties kopējā transportlīdzekļu plūsmā un reizēm tiešām kavē citus braucējus, taču liela daļa atbildības par to jāuzņemas instruktoram, uzskata E.Šlosbergs.
Instruktori nedrīkst strādāt kā konveijeri
– Kursantam pirmās iemaņas braukšanā jāapgūst autodromā, tad nomaļajās pilsētas ieliņās un tikai pēc tam jādodas uz pilsētas centru, kur ir «dzīva» satiksme. Diemžēl pašlaik esmu spiests atzīt, ka daudzas autoskolas strādā kā rūpnīcas konveijeri – iekasē naudu, pastāsta noteikumus, pamāca braukt un tad laiž uz eksāmenu. Nelabvēlīgi jauno autovadītāju profesionalitāti ietekmē arī tas, ka daudzi instruktori strādā vairākās autoskolās. Pastāvot šādai sistēmai, nevar cerēt, ka instruktors katram savam audzēknim iedos visu, ko vien spēj, – uzskata galvenais inspektors.
Pazīšanās zīme domāta šoferiem, nevis kursantam
Taču viņš atzīst, ka, pirmo reizi vadot automašīnu «dzīvā» satiksmē, ir liela nervu spriedze un arī kursanti, kas nomaļās vietās ar visu tikuši galā lieliski, nespēj braukt noteikumos paredzētajā ātrumā. Šādā situācijā nosodāmi ir autovadītāji, kas aizkaitināti apdzen, signalizē vai, braucot garām mācību mašīnai, rāda nepieklājīgus žestus.
– Mācību automobilis ir aprīkots ar skaidri redzamu «M» zīmi, tādēļ jārēķinās, ka pie tā stūres sēž nepieredzējis cilvēks, kas vēl tikai mācās, – uzsver E.Šlosbergs.
Teorijas eksāmens – ar datoru
Par vienu no būtiskākajiem jauno autovadītāju pārbaudījumiem Edijs Šlosbergs uzskata datorizēto teorijas eksāmenu, kas nu jau ir ieviests visā Latvijā. Galvenais inspektors secina, ka šāds pārbaudījums piespiež topošos šoferus vairāk uzmanības pievērst noteikumiem. Kādreiz eksāmena vērtējums bija atkarīgs no cilvēka, kas pēc savas dabas tomēr ir diezgan pielaidīgs, toties tagad visu nosaka dators, un tā vērtējumu nespēj mainīt nedz solījumi, nedz asaras.
Pirms teorijas eksāmena visi kursanti iepazīstas ar datorprogrammu. Šī procedūra ilgst aptuveni piecas līdz desmit minūtes. Pusstundu ilgajā pārbaudījumā kursantiem jāatbild uz trīsdesmit jautājumiem. Pieļaujamas trīs kļūdas. Ja vismaz uz četriem jautājumiem atbildēts nepareizi, eksāmens nav nokārtots. Kad Latvijā teorijas pārbaudījuma kārtošanai sāka izmantot datorus, Ceļu satiksmes drošības direkcija saņēma daudzu autovadītāju nopēlumu. Viņi uzskatīja, ka šāda sistēma kursantus sanervozē. Par vienu no būtiskākajiem sistēmas mīnusiem tika minēts arī tas, ka datorā nav iespējams žigli atbildēt uz vieglākajiem jautājumiem un tad atgriezties pie sarežģītākajiem – kursantam pēc kārtas jāatbild uz katru jautājumu, un nav iespējas kaut ko apdomāt un labot. Tomēr Edijs Šlosbergs ir pārliecināts, ka tikai bez iespējas kaut ko «nošpikot» no blakussēdētāja var noskaidrot topošā šofera patiesās zināšanas.
Pārbaudījums nokārtots septiņās minūtēs
Jelgavā datori eksāmena kārtošanā tiek izmantoti kopš pagājušā gada oktobra. CSDD speciālisti novērojuši, ka cilvēkiem, kas tiešām noteikumus ir mācījušies, pārbaudījums aizņem aptuveni piecpadsmit minūšu. Pagaidām īsākais laiks, kādā nokārtots teorijas eksāmens, ir septiņas minūtes. Pārbaudījumu iespējams kārtot latviešu, krievu un angļu valodā. Drīz – arī vācu valodā.
Jaunākie statistikas dati liecina, ka pirmajā reizē teorijas eksāmenu Latvijā nokārto 62 līdz 80 procentu kandidātu. Viszemākais līmenis pagaidām konstatēts Talsos, bet visaugstākais tas bijis Liepājā – 80 procentu. Jelgavā uzreiz teorijas eksāmenu nokārto 73 procenti kandidātu.
Autodroms – smagākais pārbaudījums
Pēc teorijas tiek pārbaudītas kandidātu zināšanas mašīnas tehniskajā apkopē, bet pēc tam jāizpilda eksaminatoru prasības autodromā. Līdz šim braukšana autodromā bijis smagākais pārbaudījums, kur izkrīt visvairāk kandidātu. Parasti tur tiek pārbaudītas kandidāta iemaņas braukšanā atpakaļgaitā, spējā apstāties šim nolūkam paredzētā vietā un iebraukt garāžā. Ja arī šis pārbaudījums tiek izturēts, atliek vēl tikai braukšana pilsētā. Auto vadīšanas pārbaudījumus kursants kārto ar to pašu automašīnu, ar kuru ir guvis iemaņas autoskolā.
Pirms eksāmeniem kursantam jāsamaksā gan par teorijas un praktisko eksāmenu, gan arī par vadītāja apliecību – attiecīgi 5,43, 7,67 un 7,67 lati. Ja kādā no pārbaudījumiem kandidāts izkrīt, to pārliekot, viņam ir jāmaksā tikai par attiecīgo eksāmenu.
