Lai gan Dobeles šosejā saskaņā ar līgumu darbus turpināt ļauts līdz pat oktobra beigām, turklāt tranzīta ceļa malās vēl labojami grāvji un stādāmi koki, Jelgavas pašvaldības vadība šoseju nodot ekspluatācijā nolēma pusotru mēnesi agrāk. Svinīgajā pasākumā pāris dienu pirms vēlēšanām piedalījās arī satiksmes ministrs Uldis Augulis (ZZS).
«Darbu veicējs kārtējo reizi ir «Igate», tas pierāda viņu darba kvalitāti un spēju strādāt pilsētā,» pirms simboliskās lentes pārgriešanas sacīja pašvaldības aģentūras «Pilsētsaimniecība» direktors Andrejs Baļčūns. Būvnieka darbu un «Pilsētsaimniecību» uzslavēja arī Jelgavas mērs Andris Rāviņš (ZZS), sakot, ka pilsētā ielu izbūve norisinās sarežģītāk nekā uz šosejām ārpus apdzīvotām vietām, kur nav jāmaina arī virkne komunikāciju. Šosejas posma rekonstrukcija izmaksāja nepilnus četrus miljonus latu, valsts ieguldījums šajā projektā bija 135 tūkstoši latu. A.Rāviņš apgalvoja, ka pārskatāmā nākotnē visas Jelgavas tranzīta ielas būs sakārtotas. Centrālajā ielā rekonstrukciju, kas ieplānota nākamgad, gaida Lielās ielas posms. Šogad pašvaldība cerot sagaidīt arī zaļo gaismu pēdējās tranzīta ielas – Lietuvas šosejas – rekonstrukcijas projekta sākšanai. Satiksmes ministrs U.Augulis lepojās, ka «pēdējos gados Latvijā redzam ceļu būvdarbus tādos apjomos, kādi nav bijuši». Ministram nācās atzīst, ka otrdienas valdības sēdē nav skatīts jautājums par ceļu fonda finansējuma modeli. Tas ļautu autoceļiem novirzīt no 200 līdz 220 miljoniem latu gadā. «Ceļu būvniekiem ir divas problēmas – laika apstākļi un Finanšu ministrija,» pēc U.Auguļa teiktā varēja noprast, ka akmeni konkurējošā politiskā spēka vadītās ministrijas dārziņā viņš met, jo ministrija saskatījusi nepilnības izstrādātajā finansēšanas modelī. Saskaņā ar projekta dokumentāciju Dobeles šosejas rekonstrukcijas periods bija no 2009. gada maija līdz 2012. gada 20. decembrim. Savukārt ar būvnieku – «Igati» – noslēgtais līgums paredz darbus beigt līdz 1. novembrim. Pašlaik Dobeles šosejā vēl nav iestādītas liepas un citi koki gar brauktuves malām. To, kā atzina A.Baļčūns, darīs oktobrī. Tāpat Dobeles šosejā vēl jāpielabo grāvji. V.Ļevčenoks teic, ka 14. septembri atklāšanai izvēlējusies aģentūra «Pilsētsaimniecība». Savukārt tās direktors A.Baļčūns apgalvoja, ka datumu noteicis Jelgavas pašvaldības Sabiedrisko attiecību sektors. Prioritāte – gājējiZiedonis Lazda, CSDD Ceļu drošības audita daļas vadītājs Pašlaik Dobeles šoseja izskatās kā veiksmīgs projekts. Galvenais pārbaudījums, ko redzēsim pēc laika, būs brauktuves nestspēja – vai segums izturēs transporta plūsmu. Ieguvumu šosejā ir daudz. Tagad ir divu joslu brauktuves, kas nodalītas ar apzīmējumiem. Tas nozīmē, ka sānu sadursmēm mašīnām vairs nevajadzētu būt. Iepriekš bija ne īsti divas, ne viena josla, tāpēc satiksme bija haotiska. Tranzīta iela ir pilsētā, tas nav apvedceļš, tāpēc atļautajam ātrumam jābūt ne vairāk par 50 kilometriem stundā. To ierobežo biežie luksofori, daudzās gājēju pārejas, autobusu pieturas, šauri ķīļveida krustojumi. Lai brauktu ātrāk, rekonstrukcija maksātu daudz dārgāk, jo tad pieturās vajadzētu garas ieskriešanās joslas, divu līmeņu gājēju ceļus, plašus krustojumus, drošas pārejas. Svarīgi šosejā ierīkot tā saukto zaļo vilni, lai, braucot ar atļauto ātrumu, var bez apstāšanās šķērsot pilsētu. Tad apstāties sanāk tikai tiem, kas pārkāpj noteikumus. Savukārt drošības saliņas, sašaurinājumi, paaugstinājumi un lejas uzlabo drošību, jo šoferi nezaudē uzmanību.
