Pagājušajā nedēļā Jelgavas pilsētas pašvaldības Komunālā pārvalde iesniedza Satiksmes ministrijā Driksas un Lielupes tiltu rekonstrukcijas projekta pieteikumu.
Pagājušajā nedēļā Jelgavas pilsētas pašvaldības Komunālā pārvalde iesniedza Satiksmes ministrijā Driksas un Lielupes tiltu rekonstrukcijas projekta pieteikumu. Tuvākajā laikā Satiksmes ministrijas atbildīgie speciālisti iepazīsies ar Jelgavas pašvaldības izstrādāto projekta pieteikumu un dos tam savu novērtējumu. Tad pieteikums tālāk tiks virzīts uz Ekonomikas ministriju, kura attiecīgi lems par tā iesaistīšanu nākamā gada valsts programmā.
Kā zināms, Saeima šā gada valsts programmas ietvaros Driksas tilta rekonstrukcijai jau ir atvēlējusi 633 tūkstošus latu. Maija beigās tiks uzsākti darbi pie Driksas tilta. Kopējās projekta izmaksas ir 1 727 250 latu. Projekta realizācijas periods – no 1999. līdz 2001. gadam. Jāatzīmē, ka ievērojamie līdzekļi noteikti attaisnosies, jo rekonstrukcijas rezultātā abus tiltus varēs kapitāli neremontēt 60 gadu, bet pieejas – 20 gadu.
Pie jau «Ziņu» aprakstītajiem tiltu rekonstrukcijas iemesliem varētu minēt arī ievērojamo satiksmes intensitātes pieaugumu. Ja satiksmes intensitāte 1993. gadā pa šiem tiltiem bija ap 14 tūkstošiem transporta vienību diennaktī, tad 1998. gadā tā jau bija palielinājusies līdz aptuveni
20 tūkstošiem transporta vienību diennaktī, un šaurais Lielupes tilts bez paplašināšanas vairs nespēj uzņemt šo transporta plūsmu. Jāņem vērā arī apstāklis, ka līdz Jelgavas apvedceļa izbūves pabeigšanai 1996. gadā arī visa tranzīta kustība notika pa šiem tiltiem. Komunālās pārvaldes speciālisti ir aprēķinājuši, ka tiltu avārijas gadījumā visu transporta īpašnieku kopējie zaudējumi, izmantojot apbraucamo ceļu, būtu apmēram 21 tūkstotis latu diennaktī jeb 7,66 miljoni latu gadā. Secinājums ir visai vienkāršs – tiltu rekonstrukcija atmaksāsies pāris mēnešu laikā. Ja projekts netiks realizēts, tiltu sabrukums turpināsies ātrākā tempā, un tuvākajā nākotnē to atjaunošana prasīs trīs četras reizes lielākus kapitālieguldījumus nekā savlaicīga atjaunošana šodien.
Rekonstrukcijas rezultātā paralēli tiks risināts arī cits ne mazāk aktuāls jautājums – samazināsies piesārņojums, automašīnām bez liekas stāvēšanas braucot pa rekonstruēto, labākas kvalitātes ielu. Pasūtītājam izsoļu procedūrās un līgumu dokumentos jāparedz konkrēti pasākumi, kas jāveic uzņēmējiem, lai līdz minimumam samazinātu darbu kaitīgo ietekmi uz vidi – putekļu un dūmgāzu izdalīšanos asfaltbetona ražošanas procesā un trokšņa palielināšanos būvdarbu laikā. Saskaņā ar likumu «Par ietekmes uz vidi vērtējumu» projektā iekļautajai programmai nav jāveic novērtējums par ietekmi uz vidi.
Projekta realizācijas procesā pastāv divas riska iespējas. Galvenais risks saistīts ar likumdošanas un budžeta stabilitāti. Ar projektu saistītos izdevumus paredzēts segt no budžeta. Paliekot nemainīgai likumdošanai un budžetam, risks tiek izslēgts. Otrs riska faktors saistīts ar iespējamo zemo darba kvalitāti, kas var nedot plānoto konstrukciju ilgmūžību. Jelgavas Dome ir paredzējusi samazināt arī šo risku, ar konsultantu piesaistīšanu paaugstinot Domes speciālistu kvalifikāciju rekonstrukcijas darbu kontrolē un pieņemšanā.
Projekta izmaksas (2000. gada cenās)
Nr.p.k; Posms; Izmaksas, tūkst. Ls; T. sk. PVN
1. Tehniskā projekta dokumentācijas izstrādāšana 95,0 14,49
2. Lielupes tilta rekonstrukcija un paplašināšana 1000,0 152,54
3. Driksas tilta rekonstrukcija 300,0 45,76
4. Pieeju paplašināšana un sakārtošana 200,0 30,51
5. Konsultantu palīdzība un personāla apmācība 50,0 7,63
6. Neparedzēti izdevumi 82,25 12,55
Pavisam 1727,25 263,48
