Kā vērtējat faktu, ka pēc pulksten 21 nekursēs pilsētas autobusi? Kā šīs izmaiņas skars jūs?
Aigars Rublis, Jelgavas Domes priekšsēdētāja vietnieks:Izstrādājot jauno autobusu kustības grafiku, tika ņemta vērā reisu rentabilitāte. Pēc veiktajiem aprēķiniem – autobusi, kas pilsētā kursēja pēc pulksten 21, bija nerentabli. Šāds lēmums pieņemts, lai pēc iespējas mazāk ietekmētu dienas reisus. Kā politiķis apzinos, ka tas iedzīvotājos izraisa neapmierinātību, taču šā brīža situācija liek pieņemt nepopulārus lēmumus. Pašlaik valdība pašvaldībām uzlikusi lielu slogu sociālajā, izglītības un citās jomās. Kompensējot JAP zaudējumus, 2008. gadā Jelgavas pašvaldība samaksāja vienu miljonu latu, šogad šim mērķim Dome piešķīra 600 tūkstošus latu. Vēlos piebilst, ka autobusu kustība maksimālo iespēju robežās saskaņota ar vilcienu kustības grafiku, īpaši rīta un vakara stundās. Atjaunot reisus var vienmēr, taču jāņem vērā pilsētas budžeta iespējas, kas pašreiz ir ļoti ierobežotas. Atzīstu, ka reisu slēgšana mani ietekmē kā jebkuru Jelgavas iedzīvotāju. Silvija Andersone, BJC «Junda» direktore:Ja man būtu kaut mazākā teikšana, es parūpētos, lai vēl pulksten 22 vismaz viens autobuss būtu. Vai visi cilvēki pulksten 21 tiks mājās pēc pasākumiem? Mums ir skaisti izremontēts kultūras nams, kur notiek koncerti, izrādes, taču tās beidzas vēlāk, ne jau pulksten deviņos. 5. maršruta autobuss ir īsti vietā, un esmu par to, lai kursētu vēl kāds. Priecātos, ja vismaz viens autobuss būtu vēl pulksten 22. Kā esmu novērojusi, autobusi vakaros nebūt nav tukši. Varbūt kāds tiešām tos redz tukšus, es ne. Notiekošais skars arī mani, taču mums ģimenē ir automašīna. Daudziem ir savs transports, taču līdz ar ienākumu samazināšanos cilvēki to taupības nolūkos izmanto mazāk. Piemēram, mūsu centra jauniešiem vakaros vēlāk beidzas nodarbības un uzstāšanās, un katrs reizēm grib apmeklēt teātra izrādi – kā viņi tiks mājās? Autobusu parka vadības ieteikums braukt ar taksometriem man, protams, runājot ar ironiju, «patīk» – vīrieši, strādājot par taksistiem, labi nopelnīs, ģimenēm būs ienākumi. Taču skolotāji, kuriem jau tagad ir problemātiski norēķināties par dzīvokli, nevarēs atļauties braukt ar taksometru. Iespējams, kāds šādi rūpējas par mūsu veselību – vairāk staigāsim kājām. Ivars Jakovels, LSDSP Jelgavas organizācijas priekšsēdētāja vietnieks:Aptuveni 15 000 jelgavnieku strādā Rīgā, bet nodokļus maksā Jelgavā. Pārvietošanās ar autobusu agrās rīta un vēlās vakara stundās pilsētniekiem ir nepieciešamība, nevis izklaide. Vairākus gadus uz pēdējo vilcienu iedzīvotājus nesagaida autobuss, un, izvērtējot kriminogēno situāciju pilsētā, daudzi jelgavnieki atsakās no kultūras pasākumu apmeklēšanas Rīgā. Ņemot vērā būtisko dzīvokļu īres cenu kritumu galvaspilsētā un citus faktorus, mēs riskējam ar ekonomiski aktīvo iedzīvotāju aizplūšanu. Turklāt, nesaņemot elastīgu atlaižu politiku, iedzīvotāji nepērk mēnešbiļetes par 27 latiem – cenu kā Edinburgā! Dodoties uz darbu ar autobusu, jelgavnieki JAP pakalpojumus pārsvarā izmanto divreiz dienā. Mēnesī ceļa izdevumi ir 17,60 latu – par 9,40 latiem mazāk nekā mēnešbiļetes cena. Absurds! Turklāt JAP atteicies no transporta mazgāšanas un tehniskās apkopes pašu uzņēmumā, to uzticot apšaubāmas reputācijas firmai. Veicot to pašiem, varētu gan ietaupīt, gan pelnīt, piedāvājot šos pakalpojumus citiem. Atgādināšu, ka pirms vairākiem gadiem remontēt autobusus uz JAP devās pat jēkabpilieši. Rosinājums izmantot taksometrus ir ņirgāšanās par Jelgavas iedzīvotājiem, kuri jau tā nespēj pilnvērtīgi nodrošināt ģimeņu iztiku. Tas vēlreiz apliecina, cik atrauta no reālās situācijas pilsētā ir JAP vadība. Pats strādāju Rīgā kultūras jomā, bieži pārrodos vēlu vakarā. Lai arī dzīvoju patālu no dzelzceļa stacijas, visbiežāk uz mājām, kas atrodas pie JAP, dodos kājām. Tas ir uzskatāms rezultāts nepārdomātajam kustības grafikam un nepieņemamajai cenu politikai.
