Ziņu gūzmā, ar ko mūs ik dienu apber televīzijas, radiostacijas, prese un mūžvecais «bezdrāts telegrāfs», laiku pa laikam pavīd arī tālās un tuvās zemēs sagruvuši, iebrukuši nami un citādas būves.
Ziņu gūzmā, ar ko mūs ik dienu apber televīzijas, radiostacijas, prese un mūžvecais «bezdrāts telegrāfs», laiku pa laikam pavīd arī tālās un tuvās zemēs sagruvuši, iebrukuši nami un citādas būves. Arī tilti. Vai nu aplam pavirši projektēti un būvēti, pārslogoti, vai vienkārši līdz pēdējam «nodzīti». Jā, arī dzelzij (tēraudam) un betonam, gan katram par sevi, gan dzelzsbetonā vienotiem, gadās gan saslimt, gan pagurt.
Jau ilgi grūti slimi ir Jelgavas tilti – Driksas un Lielupes. Ja slimi, tad jāārstē un jādod tiem vieglāks darbs. Šajā gadījumā darba ekspertīzes ārstu komisijas lomā ir pilsētas ģenerālplāna autori. Tā kā mani nepamet bažas, ka izraudzītais aizvietotājs – ziemeļu tilts – vairāku apstākļu dēļ šim nolūkam būs neērts, atļaujos tās paust pēc oficiālā publiskās ģenerālplāna apspriešanas noslēguma. Jau sabiedrības «pēdējā vārdā» 22. februārī centos pateikt savus iebildumus. Šķiet, tas, spriežot pēc atstāstījuma «Zemgales Ziņās», man nav izdevies gana skaidri un nepārprotami. Pa šo laiku esmu kļuvis vēl pārliecinātāks, ka vispirms jābūvē dienvidu tilts, ziemeļu tiltu atstājot aizaizparītam. Ieskicējot abus variantus pilsētas kartē, mēģināšu salīdzināt to funkcionālo atbilstību satiksmes vajadzībām vispār un tās nodrošināšanai nepieciešamos darbu daudzumus. Tie jau ļauj salīdzināt variantu izmaksas.
Skice rāda, ka dienvidu tilts bez ļoti lieliem tēriņiem piebrauktuvju būvei no kreisā krasta puses visam centram rada ērtu ceļu uz jauno Rīgas šoseju (autoceļu A–8). Sporta iela nedaudz jāpagarina uz abiem galiem, un vēlams izveidot nobrauktuvi uz Palīdzības ielu, kā arī mazliet paplašināt Pasta ielas galu – būtībā atjaunojot izzudušo Katoļu ielas galu. Otrā pusē gan sagaidāms plašāks darbalauks, tomēr tiltu iekļaušanai pilsētas satiksmē vajadzīgais ielu būves un rekonstrukcijas kopējais apmērs ir par puskilometru mazāks. Mazāks ir arī mākslīgo būvju – tiltu un satiksmes pārvadu – kopgarums. Tas viss ļauj, neriskējot smagi izgāzties, prognozēt, ka izmaksu starpība būs tuvu pie viena miljona latu, pat neņemot vērā netiešos ieguvumus. Piemēram, Krasta iela vienlaikus sargās no applūšanas daļu Pārlielupes, un, ja vispār neatmet ieceri būvēt autoceļa A–8 posmu no Romas kroga uz Bauskas ielu, var nesteigties ar Lietuvas šosejas un Miera ielas krustojuma rekonstrukciju.
Uz jautājumu, kāpēc ģenerālplānā tiek pieņemts mazāk lietderīgs un dārgāks variants, ir vienkārša atbilde: Jelgavai nav un nebūs vajadzīgo miljonu! Toties Satiksmes ministrijai, kas pēc «spēles noteikumiem» atbild par pārnovadu nozīmes ceļiem, tos ir iespējams saskrabināt. Tāpēc, sak, labāk zīle rokā…
Paredzēsim ģenerālplānā otru apeju Jelgavai, un, ja cītīgi stāstīsim par caurbraucēju slogu, varbūt izdodas. Taču diezin vai, jo nav nekāda milzu tranzīta. Cik tad ir to dobelnieku, aucenieku un pārējo leišmaliešu, kas vēl caur Jelgavas centru uz Rīgu brauc?! Kurzemnieki jau vairākus gadus dodas pa taisnāku ceļu – caur Kalnciemu. Un to zina ne tikai Satiksmes ministrija, to zina arī citas pilsētas, kas cer uz Rīgas vēlību. Pat ja notiek brīnums un nauda ziemeļu tiltam tiek iedota, tad lolot sapņus, ka iedos tik, lai pietiktu arī Meiju ceļa, Pulkveža Brieža un Lapskalna ielas rekonstrukcijai, ir galīgi «garām». Tālab vai nav pareizāk iet ar «atklātām kārtīm»?
Mantojumā esam saņēmuši divus pagalam nobrauktus tiltus, kas, pēc ekspertu slēdzieniem, var likt Jelgavas vārdam uz mirkli uzplaiksnīt visas Eiropas katastrofu ziņās: teiksim, nedod, Dievs, pārpildītam «Ikarusam» ielūstot tiltā. Un tabulā doti priekšlikumi, kā to novērst. Tas maksā tik un tas – tik. Lūdzu, kungi, vērtējiet un lemiet! Vai nu palīdziet, vai uzņemieties savu atbildības daļu un nelolojiet cerības tikt cauri ar politisku atbildību, kas jums ir kā pīlei ūdens. Lai to panāktu, protams, ir par maz kautrīgi klauvēt. Viens no veidiem, kas var noderēt, ir problēmu publicitāte.
Būve Ziemeļu tilts Dienvidu tilts
km apraksts km apraksts
1. Piebrauktuves
no Pālielupes
1.1. Jaunbūvējamas ielas 0,5 Loka maģistrāle no 1 Krasta iela Kalnciema ceļa līdz tiltam no Rīgas ielas līdz tiltam
0,6 Prohorova iela no depo līdz tiltam
0,5 Pļavu iela no Cukura
ielas līdz Krasta ielai
1.2. Rekonstruējamas ielas – 0,8 Prohorova iela no
Garozas ceļa līdz depo
2. Piebrauktuves no
kreisā krasta
2.1. Jaunbūvējamas ielas 2,1 Atmodas iela no 0,4 Sporta iela no šautuves līdz tiltam
Dobeles šosejas līdz tiltam 0.15 Sporta iela no Pasta ielas
līdz Zemgales prospektam
0,15 Palīdzības iela no katlumājas
līdz tiltam
2.2. Rekonstruējamas ielas 0,35 Lapskalna iela no 0,3 Sporta iela no Zemgales prospekta
Zvejnieku ielas līdz līdz šautuvei
Atmodas ielai
0,5 Lapskalna iela no Kazarmes 0,3 Palīdzības iela no Zemgales ielas līdz Zvejnieku ielai prospekta līdz katlumājai
1,5 Meiju ceļš no Atmodas 0,3 Pasta iela no Stacijas
ielas līdz Kazarmes ielai un ielas līdz Zirgu ielai
visa Pulkveža Brieža iela
3. Mākslīgās būves
3.1. Tilti 0,5 Pār Lielupi un Driksu ar 0,25 Pār Lielupi
savienojošu estakādi Pilssalā
3.2. Satiksmes pārvadi 0,12 Pāri dzelzceļiem
4. Kopā
4.1. Jaunbūvējamas ielas 2,6 2,8
4.2. Rekonstruējamas ielas 2,35 1,7
4.3 Mākslīgās būves 0,5 0,37
5. Pavisam 5,45 4,78
