Kad viens no lielākajiem rūpniecības uzņēmumiem Austroungārijas impērijā «Škoda» sāka domāt par automašīnu ražošanu, daudzi to uzskatīja par pārāk augstu mērķu uzstādīšanu, iesakot koncernam turpināt producēt ieročus, kuģu dzinējus, cukuru un iekārtas alus darītavām, taču pamazām šīs firmas auto iekaroja uzticību ar demokrātiskajām cenām. Šogad «Škoda Fabia» kārtējo reizi mācējusi apsteigt konkurentus, konkursā «Latvijas Gada auto 2007» iegūstot taupīgākā auto titulu.
Mazās klases modeli «Fabia» «Škoda» sāka ražot jau 2000.gadā, taču tā arvien bijusi sava veida pelēkā pele, kuras primārais uzdevums bija sava saimnieka nogādāšana no punkta A līdz punktam B. Jaunā «Fabia», kuru šogad prezentēja Ženēvas autosalonā, jau sāk iezīmēt konstruktoru vēlmi izrauties no ierastajiem standartiem, un šis sākotnēji visai pretrunīgi vērtētais «Volkswagen» tehnoloģiju un čehu mentalitātes apvienojums sāk iekarot arvien vairāk pircēju sirdis. Tiesa, acīmredzot mazsvarīga šajā ziņā nav arī visai demokrātiskā cena – kurš gan nevēlas par nepilniem sešarpus tūkstošiem latu (bāzes modeļa cena) iegādāties jaunu auto?Izskatā ziņā jaunā «Fabia» pēc konstruktoru veiktās plastiskās operācijas ieguvusi «Roomster» vaibstus, savukārt, lūkojoties no aizmugures, tā viegli ieskicē atmiņas par «Cooper Mini». Nenoliedzami, ka mandeļformas priekšējās «acis» un radiatora reste šo ierasto «Škodu» pārvērtusi jau gana pievilcīgā eksemplārā. Taču konstruktoru pacietības mērs, šķiet, bijis nepietiekams, lai kādus novatorismus ieviestu arī salonā – tur valda pārmērīgas ģeometriskas formas un jau pieminētais pelēcīgums, tādēļ auto drīzāk atgādina «piešpaktelētu» daiļavu, kuras iekšiene neko satraucošu solīt vairs nespēj.Salīdzinot ar priekšgājēju, ar kuru jaunajam auto ir maz kopīga, «Fabia» gabarīti mainījušies tikai nedaudz – auto kļuvis par trim centimetriem garāks, turklāt lielākoties uz jaunā bampera rēķina, un par pieciem centimetriem augstāks.Pabraucot ar vienu no šā auto piedāvātajām komplektācijām – 1,9 turbodīzeli, jāuzteic tā gana spriganā gaita, ko uzlabot palīdzējusi arī precīzā ātrumkārba. Tiesa, braucot ar pirmo pārnesumu, motors šķiet pārāk skaļš, taču vēlāk tas pieklust, ja vien nav vēlme braukt ar ātrumu krietni pāri simts kilometriem stundā. Taču būtu nepareizi apgalvot, ka pieminētās modifikācijas jestrumu spēs saglabāt arī pārējie piedāvātie dzinēju tipi – nevar taču prasīt, lai 1,2 benzīna dzinējs ar 60 zirgspēkiem būtu tikpat straujš kā 1,9 turbodīzelis ar 105 zirgspēkiem. Jāpiebilst, ka «Fabia» dzinēju paletē iekļauti četri benzīna dzinēji un trīs dīzeļmotori. Visi dzinēji sērijveidā sajūgti ar piecu pakāpju mehānisko pārnesumkārbu, taču lielāko benzīna dzinēju (1,6 litri) iespējams komplektēt arī ar sešu pakāpju «Tiptronic» automātisko transmisiju.
