«Igate» asfaltbetonu nekad nav realizējusi par 123 latiem.
“Igate” asfaltbetonu nekad nav realizējusi par 123 latiem
“Igate” asfaltbetona maisījumu AC-6 pārdod par 38,35, bet AC-8 – par 37,90 latiem tonnā.
Ar tā tonnu, kā skaidro uzņēmuma pārstāvis, vidēji var aizlāpīt aptuveni septiņus astoņus kvadrātmetrus bedru, vēl jāpieskaita transports un iestrāde, un kvadrātmetra izmaksas “Igatei” ir līdzīgas kā citviet Latvijā. Tiesa, “Igate” bedrītes lāpa lielākoties Jelgavas rajonā. SIA “Kulk”, kas dangas remontē pilsētā, izmaksas ir krietni augstākas.
Par patiesajiem Jelgavas ielu sabrukšanas iemesliem ceļu būvētāji uzskata pārāk nolaisto “saimniecību” un līdzekļu nepietiekamu izdalīšanu vai arī nekompetentu pārdalīšanu.
Kļūdas iepriekšējā projektā
“Mūs vaino par it kā nekvalitatīvu seguma uzlikšanu Tērvetes ielā, taču iesēdumu iemesli meklējami iepriekš izbūvētās kanalizācijas sistēmas projekta darbu veicēju rīcībā un pasūtītāja atbildīgo dienestu nepietiekamā šā projekta kontrolē. Tagad mums šīs kļūdas jālabo par saviem līdzekļiem. Nav saprotams, kādēļ projekta pasūtītājs kanalizācijas izbūves būvdarbu veicējiem nav prasījis dziļo būvbedru aizbēršanai izraktās nekvalitatīvās grunts nomaiņu ar kvalitatīvu, drenējošu, nemaz jau nerunājot par tādu lietu kā blietēšana,” situāciju komentē ceļu būvniecības sabiedrības “Igate” direktors Arnolds Freimanis.
Dabīgo sablīvējumu šāda nekvalitatīva ar ūdeni piesātināta grunts iegūst ļoti ilgā laikā vai arī neiegūst nekad, un izraktā kanalizācijas trase kalpo par turpmāko mazākās pretestības ūdens virzīšanās ceļu, skaidro speciālists.
“Tagad šāds vai līdzīgs process var atkārtoties arī citās ielās, kur veikta kanalizācijas sistēmas izbūve – tas ir tikai laika jautājums. Nekvalitatīvas grunts nomaiņas neparedzēšana projektā ir tikai un vienīgi pasūtītāja gribas un kompetences jautājums. Ar līdzīgām problēmām “Igate” saskārusies arī citur pilsētā, kur iepriekš SIA “YIT” veikusi ūdensvada un kanalizācijas rekonstrukcijas darbus. Vai tagad lētākais projekts ir tas labākais?” retoriski jautā “Igates” direktors.
Jāremontē savlaicīgi
Kā galvenos traģiskā ceļu seguma iemeslus Jelgavā ceļu būves firmas direktors min ilgstoši novārtā atstāto asfalta klājuma atjaunošanu, kā arī daudzās vietās šim nolūkam daļēji nepareizi izvēlētās metodes.
“Zinātniski pētnieciskie institūti izskaitļojuši, ka pirmais ceļa seguma remonts jāveic septiņus gadus pēc tā uzklāšanas, un kādreiz to centās arī ievērot. Cik remontu paredzētajos intervālos bijis Jelgavas ielās? Daļai segums ar remonta metodēm vairs nav atjaunojams, un tagad tam nepieciešami ievērojami rekonstrukcijas līdzekļi,” tā A.Freimanis.
Iela un ceļš ir sarežģīta inženierbūve, un te netiek piedota vieglprātīga pieeja. Pašreiz savlaicīgi neveikto remontu dēļ asfaltbetona segums sabrūk ģeometriskā progresijā.
“Cik var likt ielāpu uz ielāpa? Izdevīgāk būtu uzklāt jaunu virskārtu, kas ilgstošā laika posmā ir arī ekonomiskāk. Piemērs – Pulkveža O.Kalpaka ielas posms no Svētes līdz Raiņa ielai,” piebilst speciālists.
Viņš uzskata, ka pašvaldībai būtu jāpārskata prioritātes un līdzekļi jānovirza aktuālajai brauktuvju atjaunošanai, nevis priekšroku dodot, piemēram, Peldu ielas “monstra” un pašas ielas būvei, ko izmanto ļoti šaurs cilvēku loks. “Kur aprēķini ar pamatojumu šādai darbībai? Diemžēl šis jautājums ir aktuāls arī Jelgavas rajona teritorijā,” piebilst A.Freimanis.
