Firmas «Auto-haoss» darbības pamatprofils ir lietotu automašīnu pārdošana.
Firmas «Auto-haoss» darbības pamatprofils ir lietotu automašīnu pārdošana. Taču, kā stāsta tās vadītājs Guntis Ribaks, kopš pašas dibināšanas lielākā vai mazākā mērā uzņēmums nodarbojies arī ar automašīnu nomu.
Kopumā Guntis Ribaks mašīnu izīrēšanu uzskata par civilizētu un ļoti nepieciešamu pakalpojumu. Piemēram, gadījumos, kad īpašnieks savu auto nodevis remontā, taču braukt ir nepieciešams. Daudzos autoservisos tā jau ir norma – piedāvāt klientam uz remonta laiku braukšanai citu auto. Rietumos tāds pakalpojums nereti ir pat bez maksas (droši vien tā paša remonta izdevumos ierēķināts), arī viens otrs mūsu autoserviss šādi pakalpo zināmiem, pastāvīgiem un uzticamiem klientiem.
Nepietiekams uzticības līmenis ir galvenais iemesls, kāpēc auto noma Latvijā pagaidām vēl maz attīstīta, spriež Guntis Ribaks. Arī «Auto-haoss» savas darbības laikā sastapies ar gadījumiem, kad iznomātais auto atdots atpakaļ krietni vēlāk par norunāto laiku vai pat sadauzīts, bet klients atsakās pildīt savas saistības un segt zaudējumus.
– Cilvēki ir dažādi, un mums diemžēl sakrājusies arī negatīva pieredze, tādēļ par katru nomas gadījumu ar katru klientu slēdzam individuālu līgumu, kurā sīki tiek pārrunātas visas situācijas, – G.Ribaks skaidro, kādēļ firma ar vairāku gadu stāžu vēl nav izstrādājusi vienotu cenrādi auto nomas pakalpojumiem.
Atbilstoši «Auto-haosa» pamatdarbībai arī nomā, protams, tiek piedāvātas tikai lietotas automašīnas. Turklāt speciāli izīrēšanai neviena netiekot turēta. Esot gadījumi, kad cilvēks, piemēram, pā-ris nedēļu auto īrē, bet tad mašīna jau tiktāl iepatikusies, ka viņš to nolemj nopirkt. Bieži vien automašīnu īrēt kārojot jauni cilvēki, kas tikko nolikuši eksāmenus un ieguvuši vadītāja tiesības. Braukšanas interese gluži vai sakāpināta, bet sava auto vēl nav – tāds vadītājs dažkārt mēdz braukt vairāk azartiski, nevis atbildīgi, tādēļ lielākoties jaunais cilvēks saņemot atteikumu.
Karstākais īres laiks «Auto-haosā» ir vasara – sestdienas, svētdienas, Līgo svētku brīvdienas. Pārsvarā īrētāji esot cilvēki, kas nodomājuši braukt lielākus gabalus. Auto īrēšana uz stundām, pēc G.Ribaka novērojumiem, nav populāra, tādēļ arī īres maksa tiek noteikta diennaktij. Pašlaik tā esot aptuveni 25 lati diennaktī, bet, jo ilgākam laikam mašīnu ņem, jo takse samazinās, un varot būt arī 10 latu. Firmas vadītājs vēlreiz atgādina, ka ar katru no klientiem ir individuālas attiecības un var būt arī citi labvēlīgāki (vai mazāk labvēlīgi) noteikumi. Ir klienti, kam firma uzticēs īres mašīnu jebkurā brīdī, bet esot arī tādi, kas «Auto-haosā» vairs auto nomā nedabūs.
Tomēr bēdīgā pieredze, par laimi, vēl nav nomākusi firmas centienus un ticību civilizētām attiecībām. G.Ribaks ir pārliecināts, ka nomas pakalpojums varētu vērsties plašumā. Galvenās raizes, kas to pagaidām ierobežo, ir divējas. Pirmkārt, lielais ceļa negadījumu skaits, kas pat labu savas mašīnas braucēju nenodrošina pret avārijām un to materiālajām sekām. Otrkārt, negodīgums – izīrējot mašīnu, nevari būt drošs, ka tā atgriezīsies ar visām tām pašām detaļām atpakaļ. Līdz šim firma, slēdzot nomas līgumu, neesot prasījusi rokasnaudas iemaksu, bet turpmāk laikam tas būšot jādara, spriež G.Ribaks. Nupat izīrēšanai sagatavota «Opel Omega», un, lai ar to brauktu, gan vajadzēšot 100 latu drošības naudā maksāt.
Auto paliek auto, un tas var arī «atteikties klausīt». Ja notikusi kāda ķibele ne vadītāja vainas dēļ, tad par remontu un nomainīto detaļu firma atmaksā klientam iztērēto naudu saskaņā ar čeku. Cik jebkurā neparedzētā gadījumā maksā nervu bojāšana, tas pagaidām netiekot ne vienai, ne otrai pusei līgumā noteikts.
Visas nomā piedāvātās automašīnas ir apdrošinātas civiltiesiski un brīvprātīgi, taču ir stingrs noteikums tās izmantot braukšanai tikai Latvijas teritorijā. Vēl no īrētāja tiek prasīts, lai viņam būtu 21 gada vecums, autovadītāja apliecība un trīs gadu braukšanas stāžs.
