Laikam tādēļ, ka nav 13. datums, aizvadītā piektdiena bijusi labvēlīga Lielupes tilta rekonstrukcijas darbu veicējiem un domniekiem, kas atbild par to.
Laikam tādēļ, ka nav 13. datums, aizvadītā piektdiena bijusi labvēlīga Lielupes tilta rekonstrukcijas darbu veicējiem un domniekiem, kas atbild par to. Izmēģinājuma braucieni pār jauno pontonu tiltu gan ar autobusu, gan ar operatīvo un speciālo transportu beigušies sekmīgi. Glābšanas vestes nevajadzēja lietot, un arī ceļazīme, kas vēstī, ka pa tiltu drīkst braukt transporta līdzekļi ar pilnu masu līdz 20 tonnām, nav jāmaina, lai arī viens no izstrādātajiem autotransporta kustības organizācijas variantiem paredz atļaut pār to kursēt autobusiem ar pilnu masu līdz 8,5 tonnām. Šādā gadījumā tiltu nevarēs šķērsot «Ikarus» markas autobusi. Domājams, jau nākamās nedēļas otrajā pusē satiksme tiks novirzīta pār pontonu tiltu. Atliek tikai viens jebkurā gadījumā sāpīgs jautājums: kas pa to brauks – tikai operatīvo dienestu un sabiedriskais transports vai arī privātie transporta līdzekļi.
Piekritēji, protams, ir gan vienam, gan otram lēmumam. Jelgavas Autobusu parks (JAP), kā izskatās, neizrāda īpašu sajūsmu par iespēju, ka pār pontonu tiltu pārvietotos arī privātie transporta līdzekļi. Tas saprotams, jo rindas abos tilta galos ievērojami pagarina braukšanas laiku līdz Rīgai, un, iespējams, liela pasažieru daļa varētu izvēlēties doties uz galvaspilsētu ar vilcienu. Par to JAP ir informējis arī Jelgavas Domi. JAP iesniedzis zaudējumu kalkulācijas, ja pār tiltu drīkstēs kursēt autobusi ar pilnu masu līdz 8,5 tonnām. Šādā gadījumā uzņēmuma zaudējumi mēnesī nedaudz pārsniegtu 4,5 tūkstošus latu. Tas it kā nav īpaši daudz, taču tik sakārtotam un efektīvi strādājošam uzņēmumam kā JAP tas varētu iegriezt pamatīgu robu budžetā. Ja Dome arī turpmāk vēlas saglabāt šo uzņēmumu tikpat sakārtotu, ņemot vērā sarežģīto situāciju, domniekiem būtu vērts apsvērt iespēju potenciālos zaudējumus segt. Vismaz daļēji. Galu galā uzņēmums zaudējumus cieta arī pērn, un diez vai būtu saprātīgi aizrauties ar altruismu divus gadus no vietas.
Variantu, ka pa pontonu tiltu nedrīkstētu braukt privātie transporta līdzekļi, domājams, tāpat kā JAP, atbalsta arī uzņēmuma klienti, kas, saprotams, nevēlas ceļā pavadīt liekas minūtes. Taču jāšaubās, vai atbalstītāju pulciņam pievienosies privāto automobiļu īpašnieki un vadītāji, jo naudas un laika zaudējumi ir neizbēgami arī viņiem. Driksas un Lielupes tiltu rekonstrukcijas projekta pieteikums liecina, ka pašreizējā vidējā intensitāte ir aptuveni 20 tūkstoši transporta vienību diennaktī. Vidējā vienas braukšanas stundas izmaksa vienam transporta līdzeklim (ņemti vērā visu veidu transporta līdzekļi) ir aptuveni 2,50 lati. Savukārt viena kilometra noskrējiens vidēji vienam transporta līdzeklim sasniedz 0,17 latu. Izmantojot Jelgavas pilsētas apvedceļu, rodas maršruta pagarinājums par 5 kilometriem. Projekta pieteikuma autori ir pieņēmuši, ka 30% no ceļa lietotājiem atgriežas pilsētā otrpus tiltiem, piebilstot, ka reāli šis procents varētu būt arī lielāks. Piemēram, pilnīgi slēdzot kustību pa tiltiem, zaudējumi, kas rastos, izmantojot apbraucamo ceļu, sabiedrībai diennaktī sasniegtu 21 tūkstoti latu vai 7,66 miljonus latu gadā. Gadu gan, jādomā, Lielupes tilta rekonstrukcija neturpināsies, taču pat puse no šā skaitļa ir ļoti iespaidīga. Tā divreiz pārsniedz abu tiltu rekonstrukcijai paredzētos 1,7 miljonus latu. Tāpēc pilsētas tēviem un atbildīgajiem amatvīriem ir ko palauzīt galvu.
Diez vai Jelgavas situācijā iespējams slēgt satiksmi pār pontonu tiltu privātajam transportam. Pilsētā jau ir viens sabiedriskais pakalpojums, par kuru tā saņēmēji maksā rekordaugstu cenu, – siltumenerģija. Šķiet, censties tukšot jau tā plānos jelgavnieku makus ar privāttransporta novirzīšanu pa apvedceļu diez vai būtu tā labākā izeja. Skaidrs, ka tilta rekonstrukcija bija nepieciešama kaut vai elementāru drošības apsvērumu dēļ, un pilsētniekiem ir jāpaciešas. Zaudējumi radīsies jebkurā variantā, jo vilks nekad nebūs paēdis, kamēr kaza būs dzīva. Lai arī Lieldienas jau cauri, vilkam varbūt derētu pagavēt.
