Dotāciju samazinājums pasažieru autopārvadājumiem nākamā gada sākumā varētu izraisīt autobusu maršrutu skaita samazināšanos lauku rajonos, arī autobusa biļetes būtu vidēji par trešo daļu dārgākas.
Dotāciju samazinājums pasažieru autopārvadājumiem nākamā gada sākumā varētu izraisīt autobusu maršrutu skaita samazināšanos lauku rajonos, arī autobusa biļetes būtu vidēji par trešo daļu dārgākas, prognozē Satiksmes ministrijas Pasažieru pārvadājumu departamenta direktors Andrians Ļubļins.
Jau otro gadu paredzētajā apjomā netiek iekasēts akcīzes nodoklis, un līdz ar to pārvadājumu uzņēmumi nesaņem plānotās dotācijas. Proti, pērn plānoto 8,3 miljonu vietā saņemti 7,5 miljoni latu. Šogad 7 miljonu vietā varētu saņemt 6,46 miljonus. Tiesa, šā gada budžeta grozījumos valdība pasažieru pārvadājumu dotēšanai laukos nolēmusi piešķirt vēl 316 tūkstošu latu, ko pagaidām gan nav akceptējusi Saeima. Nākamgad maksimālais dotāciju apjoms varētu sasniegt
5,8 miljonus latu jeb samazināties līdz 1998. gada līmenim, lai gan pārvadājumu apjoms pēdējos trīs gados audzis par 30 procentiem.
Iepriekšējo plānu un prognožu ietekmē jūtami paplašināts maršrutu tīkls, kā arī uzņēmumi iepirkuši jaunus autobusus. Pārvadājumu uzņēmumu kredīta un līzinga saistības pašlaik pārsniedz 2 miljonus latu. Samazinoties dotāciju apjomam, daudziem varētu rasties grūtības ar kredītu atdošanu. Tomēr kopumā valstī ritošā sastāva vidējais vecums ir ļoti liels – 11 gadu, bet 58 procenti autobusu ir vēl vecāki. Optimālais vecums transporta līdzekļiem, ko intensīvi ekspluatē, ir četri līdz septiņi gadi. Dotāciju samazinājums liegs iespēju uzkrāt līdzekļus jaunu autobusu iegādei.
Tas ietekmēs arī pārvadājumu apjomus un izraisīs maršrutu slēgšanu. Jau tagad tā saskaņota astoņos maršrutos, ministrijas akceptu gaida vēl desmit maršrutu Ogres, Limbažu, Tukuma, Preiļu, Madonas un Cēsu rajonā. Nākamā gada sākumā A.Ļubļins prognozē jaunu nerentablo maršrutu slēgšanas vilni. Ziemā maršrutu slēgšana iespējama tāpēc, ka līdzekļu trūkuma dēļ nebūs iespējams uzturēt mazākas nozīmes ceļus.
Aizkulisēs tiek pieļauti pārvadājumu uzņēmumu bankroti.
A.Ļubļins norāda, ka finansiālās grūtībās varētu nonākt uzņēmumi, kam ir blīvs rajonu, bet vājš tālsatiksmes maršrutu tīkls.
Saimniekošanas veiksme neesot atkarīga no uzņēmuma īpašuma formas. Proti, Valmieras, Jēkabpils un Jelgavas Autobusu parks apliecinājis, ka veiksmīgi var strādāt pašvaldības uzņēmums, savukārt Ventspilī rezultatīvi saimnieko privāta kompānija.
