Ak, Dievs! Neko nejēdz no mākslas! Pikaso taču bija spānis! Tik izmisīgi, ar rādītājpirkstu bakstot avīzē, droši vien iesauktos kāda pedagoģiski noskaņota cilvēkbūtne, taču tad ieraudzītu lapas nosaukumu…
Ak, Dievs! Neko nejēdz no mākslas! Pikaso taču bija spānis! Tik izmisīgi, ar rādītājpirkstu bakstot avīzē, droši vien iesauktos kāda pedagoģiski noskaņota cilvēkbūtne, taču tad ieraudzītu lapas nosaukumu…
Kā par brīnumu, spēkrats, par ko turpmākajās rindkopās būs runa, nav rotāts ar māksliniecisku, aizgājušajiem gadsimtiem raksturīgu, abstrakcionisma stilā ieturētu mozaīku. Nevarētu gan teikt, ka jau labu laiku auto tirgū redzamajam un ambiciozu vārdu nesošajam «Citroen Xsara Picasso» tik vien būtu sakars ar mākslu kā skanīgais, slavenajam mākslas dižgaram par godu dotais nosaukums. Lai arī pēc saviem izmēriem automobilis stabili pretendē uz minivena statusu, paviršiem skatieniem vērojot, tas drīzāk atstāj mazliet piepūsta, taču simpātiska un neatvairāma «hečbeka» iespaidu, tomēr šis iespaids nebūt nemazina tā ietilpību. Teiktais īpaši attiecināms uz bagāžas nodalījumu, kura tilpums pēc aizmugurējo sēdekļu izņemšanas pārsniedz divus tūkstošus (!) litru. Kā neliels papildinājums bagāžas nodalījumam salonā iebūvēts pārsteidzošs daudzums dažādu kastīšu, nodalījumu un kabatiņu (kopā astoņpadsmit, ieskaitot durvīs ieprojektētos atkritumu trauciņus), kur ievietot proviantu, dzeramos un citus vajadzīgus atribūtus, braucot piknikā, vai dažādus sīkumus ikdienā. Viens no atraktīvākajiem mantu nodalījumiem neapšaubāmi ir plastiskie, mobilie «bagāžas ratiņi», kuru ietilpība pārsniedz divdesmit litru, un tie var izrādīties noderīgi, piemēram, iepērkoties.
Dzinēju izvēle gan nav diezin ko bagātīga. Trīs lietas šoreiz ir labas lietas, un auto kārotājiem atliek izraudzīties piemērotāko no 1,6 un 1,8 litru (pēdējais ar 16 vārstiem) benzīna dzinējiem un divlitrīgā tiešās iesmidzināšanas turbodīzeļa, kas īpaši izceļas ar ekonomiskumu, uz simts kilometriem tērējot ar tikai ap piecarpus litru degvielas.
Labas atsauksmes par piekari un līdz ar to – stabilitāti izpelnījās jau «Picasso» priekštecis – «Citroen Xsara» vieglais automobilis. Labās tradīcijas turpina minivens, kura pakaļējam tiltam arī atvēlēta piestūrējoša funkcija, kas pagriezienos dod papildu drošību. Stūre precīza, tās apgriezienu skaits no atdures līdz atdurei tikko pārsniedz trīs, un pastiprinātājs darbojas saskaņā ar pārvietošanās ātrumu. Ja stabila un precīza stūres sistēma ir viens no jebkura auto drošības stūrakmeņiem, tad patīkamus brīžus tumšajos vakaros sagādās relejs, kas aizkavēs gaismu izslēgšanos līdz brīdim, kamēr saimnieks savu spēkratu aizslēgs un no tā attālināsies.
Interjers piesaista uzmanību ar savdabīgu ātrumu pārslēga izvietojumu – atšķirībā no ikdienā pierastā skata, kad svira novietota uz grīdas, «Citroen Picasso» tā lepni zīmējas uz viduskonsoles, bet par pašu ātrumkārbu (piecpakāpju mehāniskā) teikt var tikai labus vārdus. Transmisijas sakarā gan «Picasso» dārziņā jāiemet kāds pelēcīgs akmens, jo ražotājs nevienam modelim ne bāzes, ne papildu aprīkojumā nepiedāvā automātisko ātrumkārbu, uz šā fona gluži vai izceļot mehāniskās pārnesumu kārbas īpašības. Vēl par nelielu trūkumu varētu dēvēt pakaļējās «trumuļu» bremzes, kas efektivitātes ziņā nevar sacensties ar priekšējām – disku bremzēm.
Ievērojamākie standartaprīkojuma elementi ir velūra salona apšuvums, tonētie stikli un elektriskie priekšējo durvju stiklu pacēlāji. Par atsevišķu samaksu pieejama audiosistēma ar vadību no stūres, signalizācija, kondicionieris u.c.
Cena ir laikmetam un braucamrīkam adekvāta – vislētākais «Citroen Xsara Picasso» maksā astoņus tūkstošus astoņsimt latu.
