Ar panākumiem Dakaras rallijā rūpnīcas KTM ievērību guvušais motobraucējs Jānis Vinters marta beigās Tunisijas rallijā startēs ar vienu no 12 šonedēļ rūpnīcā topošajiem jaunākā modeļa spēkratiem.
Ar panākumiem Dakaras rallijā rūpnīcas KTM ievērību guvušais motobraucējs Jānis Vinters marta beigās Tunisijas rallijā startēs ar vienu no 12 šonedēļ rūpnīcā topošajiem jaunākā modeļa spēkratiem.
Kā “Ziņas” jau rakstīja, pagājušajā nedēļā KTM rūpnīca Tunisijā organizēja jauno, uzlaboto rallija motociklu testus, kuros piedalījās arī Vinters. “Līdz šim šādos testos izmantoja tikai rūpnīcas komandu – “Repsol” un “Gauloises” – braucēju pakalpojumus, bet šogad KTM pirmo reizi uzaicināja vadošos individuālos jeb privātos braucējus,” stāsta J.Vintera motokomandas menedžeris Jānis Gaigals. Līdz ar Vinteru jaunos močus Tunisijā testēja arī ceturtās vietas ieguvējs Dakarā Pals Ullevalseters un trīspadsmitās vietas ieguvējs Mirans Stanovniks.
Netika žēloti ne motocikli, ne braucēji
Trijās dienās trīs braucēji kopumā pievārēja 6700 kilometru, izlietojot aptuveni tonnu degvielas “Ap sešiem no rīta cēlāmies, pulksten 6.40 jau bija jābūt uz motocikla, tad apmēram 50 kilometru braukšus līdz testa vietai, salejam pilnas bākas, un – uz priekšu, kamēr beidzas degviela! Tad iebraucam tehniskajā zonā, kur mūs sagaida pieci rūpnīcas mehāniķi, pārbauda, kādā kārtībā motocikli, atkal pielejam bākas – un viss turpinās,” Jānis stāsta, ka trases bijušas dažādas, tostarp arī tuksneša kāpas, taču pārsvarā bija jābrauc pa sālsezeru, kas nozīmē dziļu, smagu, mitru smilti.
Pirmo reizi motosportistam bija iespēja braukt, nedomājot par tehnikas saudzēšanu, drīzāk gan ar maksimālu slodzi cenšoties to “nokaut”. “Braukšanas ātrums – 100 līdz 150 kilometru stundā, un tā apli pēc apļa, lai katrs motocikls šajos apstākļos pieveiktu vismaz 2000 kilometru,” Jānis atzīst, ka tas bijis smags, taču arī interesants darbs ap 10 – 12 stundu dienā, un rūpnīcas pārstāvji ar sportistu veikumu galu galā bijuši ļoti apmierināti.
“Pēc KTM speciālistu viedokļa 2000 kilometru šādos apstākļos ir līdzvērtīgi 10 000 kilometriem Dakarā,” zina teikt J.Gaigals, uzsverot, ka šādās trasēs tādus attālumus ar maksimālu ātrumu spēj veikt tikai elites klases sportisti, kas acīmredzot arī bija galvenais braucēju izvēles kritērijs.
Tiks pie speciālā pasūtījuma motocikla
Visiem trim sportistiem braucot pārmaiņus, tika testēti trīs motocikli. J.Gaigala vārdiem, – bija iespēja kārtīgi “noņemt skaidu” Marka Komas un Džovanni Salas močiem, kā arī salīdzinājumam testēt uzlabotu tā dēvēto “custom bike” jeb speciālā pasūtījuma motociklu. Visiem spēkratiem amortizāciju atkarībā no trases seguma un atbilstoši braucēju vērtējumam regulēja amortizatoru ražotājfirmas “Suspension WP” pārstāvis.
Speciālistu galvenie secinājumi:
• “custom bike” sāk arvien vairāk līdzināties rūpnīcas komandu motocikliem;
• aizmugurējā amortizācija ir identiska (un ļoti laba);
• pārnesumu kārba arī ir līdzīga abiem motocikliem, kā arī pēc Dakaras rallijreida uzlabota, un ar to vairs nav nekādu ķibeļu;
• dzinēji ir līdzīgi, taču rūpnīcas komandu motocikliem tas tomēr ir nedaudz jaudīgāks un smagajās trasēs spēj attīstīt lielāku ātrumu (pastāv iespēja mēģināt pašiem palielināt “custom bike” dzinēju jaudu);
• būtiskākā atšķirība ir un paliek priekšējā amortizācija.
Arī J.Vinters vērtē, ka speciālā pasūtījuma motocikls, kādu viņam būs iespēja iegādāties jau šomēnes, ir maksimāli pielīdzināts rūpnīcas braucēju spēkratiem. “Pietrūkst varbūt kādu 10 zirgspēku motora jaudas un priekšējā amortizācija, pie kādas netiekam,” sportists skaidro, ka rūpnīcas komandu moči pilnībā “kopē” reljefu un perfekti notur trajektoriju, kamēr “parastajam” braucējam ir jācīnās ar stūri, kas jūt katru bedri un akmeni.
Vienlaikus jāatzīmē pozitīvais rezultāts, ko sportistam devusi sāktā sadarbība ar KTM rūpnīcu. Pirmām kārtām tas bija lielisks treniņš “kaujas apstākļos”, kā arī iespēja reāli, nevis no malas vērojot, novērtēt motociklus, kādus izmanto rūpnīcas komandu braucēji, un izprast atšķirības. Otrkārt, viens no 12 “custom bike” motocikliem, kurus KTM rūpnīcā Austrijā sāks salikt šajā nedēļā, būs J.Vintera rīcībā jau Tunisijas rallijā, kas startēs marta beigās. “Personīgie kontakti ar KTM rūpnīcas direktora vietnieku tehniskajos jautājumos Johanu Trunkenpolcu dod pamatu cerēt uz sadarbību arī nākotnē,” savukārt spriež J.Gaigals.
Ne vieglāk
kā Dakarā
Trases un gaidāmos laika apstākļus Tunisijas rallijā, salīdzinot ar Dakaru, Jānis vērtē kā 1:1. Atšķirsies vienīgi trases kopējais garums – tie būs apmēram 3500 kilometru, kas jāveic septiņās dienās. Starts rallijam tiks dots Marseļā, Francijā, 30. martā, bet pēc oficiālās atklāšanas sportisti pārcelsies uz Tunisiju, kur pirmā posma sacensības risināsies 2. aprīlī. Vai šo pašu moci pēc tādiem pārbaudījumiem varēs izmantot arī Dakarā? “Līdz Dakarai vēl pa vidu droši vien būs arī kāds cits – Marokas, Ēģiptes vai Apvienoto Arābu Emirātu – rallijs. Tad jau redzēs,” attrauc Vinters.
