Kompaktklases pārstāvis «Ford Focus» auto ekspertos un interesentos visbiežāk izraisījis pozitīvas emocijas.
Kompaktklases pārstāvis «Ford Focus» auto ekspertos un interesentos visbiežāk izraisījis pozitīvas emocijas. To patiesumu apliecinājuši arī pārdošanas apjomi, tādējādi attaisnojot uz auto liktās ražotāja cerības.
Šā modeļa kults nepaguva apklust Eiropā (kā nekā – minētā kontinenta «Gada auto 1999»), kad straujā uzvaras gājienā tika ieņemta Amerika (tāds pats tituls 2000. gadā).
Kas tad tik ļoti satriecis auto ekspertu prātus abpus okeānam? Pirmkārt, savdabīgais dizains. Starp divām galējībām – pieslīpētām un pielabotām jau pazīstamajām plūdlīnijām un revolucionāri ekstrēmām konceptauto virsbūvju formām Jaunajā pasaulē –, kas pēdējos gadus vērojams autoražotāju izdarībās, «Focus» ir pamanījies publiku patīkami pārsteigt ar tādām novitātēm kā aizmugurējo lukturu izvietojums, motora pārsega slēdzene aiz tik pazīstamās emblēmas (pluss vai mīnuss – lai spriež katrs pats) un pašu virsbūves formu.
Otrkārt, ergonomika un salons – dažu apsmietie augstie priekšējie sēdekļi nodrošina lielisku pārredzamību, ir iespējams noregulēt stūres un sēdekļa augstumu atbilstoši augumam, turklāt pogas un slēdži ir labi aizsniedzami. Pat tāds kompaktklases auto «standarta trūkums» kā nepietiekami daudz vietas aizmugurē sēdošajiem «Focus» iespējams tikai tad, ja viņu parametri ir augstvērtīgāki nekā vidusmēra basketbolistam.
Treškārt, braukšanas komforts, kas izriet no tehniskām niansēm, – teicamas balstiekārtas, kurās izmantota neatkarīgā pakaļējo riteņu piekare. Tas mašīnu padara viegli vadāmu un stabilu pagriezienos.
Plaša dzinēju palete nav nekas jauns tiem, kas dod priekšroku ekonomiskai braukšanai – «Ford Focus» ir pieejams gan ar 1,4, 1,6, 1,8 un 2,0 litru benzīnmotoriem (ar iešprici), gan ar 1,8 litru turbodīzeli. Kā atzīst vairāki «Ford Focus» īpašnieki, benzīna motori gan uz ceļa ir rijīgāki, nekā to norādījis ražotājs. Taču to ar uzviju atsver izjustais komforts.
