Sestdien nogrima pontonu tilta viens posms un uz trim stundām pār to bija slēgta satiksme.
Sestdien nogrima pontonu tilta viens posms un uz trim stundām pār to bija slēgta satiksme.
Uzņēmuma «Viadukts» tehniskais direktors Alberts Kondratjevs pieļauj, ka posma nogrimšanu varētu saistīt ar kādu nepilnību, veicot pontonu tilta profilaksi. Pagaidu tilta stāvokli ietekmē arī tas, ka autovadītāji, braucot pār tiltu, nemēdz ievērot distanci starp automašīnām, daži pārvietojas ar lielāku ātrumu, nekā atļauts. A.Kondratjevs norāda, ka pretēji ceļazīmē norādītajam svaram pār pontonu tiltu pārvietojas smagāki transporta līdzekļi – tālsatiksmes pasažieru autobusi no Liepājas, Dobeles un citām pilsētām, kā arī Jelgavas Autobusu parka «Neoplan» autobuss. «Tas, ka pontonu tilts iztur pieļauto pārkāpumu sekas, vēl nenozīmē, ka tie var turpināties bezgalīgi,» saka A.Kondratjevs.
Savu uzdevumu augstumos minēto pārkāpumu sakarā acīmredzot nav ceļu policisti, kuri dežūrē abās Lielupes tilta pusēs un kuru pienākums būtu sekot ne vien braucēju rīcībā esošajām caurlaidēm, bet arī ceļazīmju ievērošanai.
Autobusu parka Pārvadājumu daļas vadītājs Dainis Ansonskis stāsta, ka pasažieriem un viņu pārvadātājiem kustības pārtraukšana nenoliedzami sagādāja grūtības. 1. un 2. maršruta autobusi kursēja pa apkārtceļu, 19. autobuss Pārlielupes daļā nekursēja, bet 5. maršrutu apkalpoja divi autobusi – katrā upes pusē savs. Attiecībā uz svara pārsniegšanu D.Ansonskis uzsver, ka uzņēmuma autobuss nepārsniedz atļauto masu – «Neoplan» svars ar pasažieriem uz vienu asi nesasniedzot septiņas tonnas.
D.Ansonskis par nepieņemamu atzīst situāciju, kad tilta rekonstruētājiem pontonu tilta kārtībai jāpievērš gandrīz tikpat liela uzmanība, cik Lielupes tilta rekonstrukcijai. Tas būvniekiem ir traucējoši. Par to būtu jāatbild iepriekšējā sasaukuma domei, kas izvēlējās lētāko pagaidu tilta variantu.
