Runa nebūs par to automātu, ar kuru var šaut, bet par to, kas bez autovadītāja tiešas līdzdalības pārslēdz pārnesumus – par automātisko ātrumkārbu.
Runa nebūs par to automātu, ar kuru var šaut, bet par to, kas bez autovadītāja tiešas līdzdalības pārslēdz pārnesumus – par automātisko ātrumkārbu.
Latvijā pašlaik vēl nav īpaši liels šādu automobiļu īpatsvars, bet tikai aptuveni desmitā daļa amerikāņu stūrē mašīnas ar manuālajām pārnesumkārbām. Šis fakts vien jau liecina par komfortu, ko sniedz «automāti».
Auto ar diviem pedāļiem
Jā, sajūga nav. Jo nevajag. Skeptiķu aprindās smiekliņš, ka «auto ar diviem pedāļiem nav auto», ir visai populārs. Tas nekas, ka pēc ne pārāk ilga laika daļa smējēju pamanās pārsēsties… automašīnās, kas aprīkotas ar «automātiem». Tajā pašā laikā šādi auto ir kā medusmaize visiem tiem, kas trīcošām kājām atceras savu autovadīšanas eksāmenu, īpaši problēmas, kas saistītas ar uzsākšanu uz slīpas ceļa virsmas. Ar ko automātiskā ātrumkārba ir īpaša?
Uz kārbas sastopami apzīmējumi «P», «N», «R», «D», «O» un cipari no 1 līdz tik, cik liels ir pārnesumu skaits.
«P» (parking) ir līdzvērtīgs stāvbremzei, atšķirīgi ir tikai darbības principi. «N» nozīmē «neitrāls» un «R» – atpakaļgaita (reverse), kas, domājams, komentārus neprasa. «D» (drive) un «O» (overdrive) ir režīmi, kuros atkarībā no ātruma kārba automātiski pārslēdz vajadzīgo pārnesumu. Braucot tie arī pārsvarā tiek lietoti. Savukārt ar cipariem apzīmētās pozīcijas ir attiecīgi pirmais, otrais ātrums un tā tālāk. Pirmais un otrais ātrums, piemēram, izmantojams, kad nepieciešams izbraukt sniegotu vai smilšainu ceļu, kā arī tad, ja ir vēlēšanās bremzēt ar dzinēju (bet pārslēgtajam pārnesumam ir jābūt atbilstīgam tā brīža braukšanas ātrumam!!). Lielāki pārnesumi izmantojami lēnos pārbraucienos pilsētā, lai ātrums bez vajadzības neslēgtos uz priekšu un atpakaļ. Ne vienmēr braucēji, stāvot, piemēram, krustojumā, sviru pārslēdz neitrālā pozīcijā (ja automāts, tad nav ko grābstīties!). Tādā gadījumā noteikti jātur nospiests bremzes pedālis: automātiem piemīt īpatnība uz līdzenas virsmas lēnām ripot pat ar nenospiestu akseleratora pedāli.
Nereti sastopamas automātiskās pārnesumkārbas ar «kickdown» režīmu, kas ieslēdzas, līdz galam nospiežot gāzes pedāli, kad auto sāk strauji uzņemt ātrumu. Minētais režīms ir gana ērts, piemēram, tādam manevram kā apdzīšana.
Braucot ar «automātu», jārēķinās arī ar paaugstinātu degvielas patēriņu, kas būs par aptuveni desmito daļu lielāks nekā analogam modelim ar manuālo kārbu.
Saudzējiet ātrumkārbu!
Lai automātiskā ātrumkārba uzticīgi kalpotu, nepieciešams ievērot dažas elementāras lietas, kas saistītas ar tās ekspluatāciju un apkopi.
Uzsākot braukšanu, pēc sviras pārslēgšanas noteiktā režīmā vēlams pāris sekunžu pagaidīt, līdz pārnesumkārba tajā sāk darboties. Uzreiz spiežot gāzes pedāli, mašīna izkustēsies ar rāvienu, kas «automātam» nenāk par labu. Ja esat sportiska braukšanas stila piekritējs, tad diemžēl vajadzēs jūs sarūgtināt, jo automobilis ar automātisko ātrumkārbu nebūt nav tas piemērotākais braucamais savu «šūmaherizēto» vēlmju realizēšanai. Tad labāk izvēlieties sportisku auto ar manuālo ātrumkārbu.
Savdabīgs pasākums «automātiem» ir eļļas līmeņa pārbaude. Tās laikā automobiļa motors nav jānoslāpē un nav jāgaida, līdz eļļa «nosēžas», kā tas notiek, pārbaudot eļļas līmeni dzinējā. Kārbā eļļas līmenis ir jāmēra, dzinējam darbojoties, bet svirai atrodoties neitrālajā vai «parking» stāvoklī. Par pareizu pieņemams zemākais līmenis.
Brīdi, kad nepieciešams kārbā mainīt eļļu, ar vieglu ironiju ir definējuši amerikāņi – starp piecpadsmit un simts (khm!) tūkstošu kilometru nobraukumu. Drošāks rādītājs būs eļļas krāsa: ja tā ir sarkana un dzidra, var braukt bez bēdu, ja melna – pienācis laiks eļļu mainīt, un līdz ar to jānomaina arī eļļas filtrs.
Attiecībā uz «automātu» lietošanu ziemā būtu jāielāgo, ka aukstumā eļļa pārnesumkārbā sabiezē un tūlīt pēc iedarbināšanas nespēj izplūst cauri filtram. Atsevišķas ātrumkārbas detaļas uz laiku paliek bez eļļošanas, tāpēc aukstā ziemas rītā nepieciešams veltīt nedaudz minūšu motora uzsildīšanai. Turklāt laikus parūpējieties par labu akumulatoru savam auto un, drošs paliek drošs, vadājiet līdzi startēšanas vadus!
Ja nepieciešams vilkt
Papildu eļļas sūkņa nav gandrīz nevienai no šodien sastopamajām automātiskajām ātrumkārbām (tas nozīmē, ka, automašīnu velkot, to iedarbināt nevar), līdz ar to ātrumkārbas sūknis strādā tikai vienlaicīgi ar dzinēju. Tādā gadījumā automobili ar nedarbojošos motoru drīkst vilkt tikai ar ātrumu līdz 50 km/h un ne tālāk kā aptuveni 50 km. Velkot ar lielu ātrumu, ātrumkārbas diski, nespēdami eļļoties, pārkarst un pastiprināti dilst. Ja velkamajam spēkratam dzinējs darbojas, vilkšanas ātruma ierobežojumu nav.
Iegādājoties lietotu auto
Ja noskatītā automašīna ir aprīkota ar automātisko ātrumkārbu, tās darbību var pārbaudīt šādi: ieslēdzot pirmajā pārnesumā, tā sāk braukt. Sasniedzot piemērotu ātrumu, neizkustinot gāzes pedāli, ieslēdz otrajā. Šādā veidā turpina pārbaudīt arī visus pārējos pārnesumus. Ja kārba ir ļoti labā stāvoklī, pārslēgšanās brīdis vispār nebūs jūtams. Lielāki vai mazāki rāvieni liecina par ātrumkārbas nolietojuma pakāpi.
Padoms
Ziemā tā vietā, lai ar rokām plēstu nost pie logiem piesalušas slotiņas un ar špakteļlāpstiņām vai tām līdzīgiem priekšmetiem, skrāpējot stiklu, kasītu nost pie tā piesalušo sniegu, izmantojiet atledotājus. Tie pieejami gan veikalos, gan degvielas uzpildes stacijās dažāda tilpuma aerosola baloniņos. Cena – sākot no aptuveni divarpus latiem, ieguvums – mazāk stresa un nesašvīkāti stikli.
Ja tomēr dodat priekšroku sniega nokasīšanai, izmantojiet nemetāliska materiāla priekšmetus, lai pavasaris kopā ar iesnām neatnestu arī saskrāpētu priekšējo stiklu.
Fakti
Pēc CSDD datiem, kuros apkopota informācija par pēdējo divu gadu izlaiduma automašīnām, kas pirmo reizi reģistrētas Latvijas Republikā šā gada desmit mēnešos, jāsecina, ka mūsu valstī jauno auto pircēji kopumā ir visai konservatīvi. Vairums devuši priekšroku «tautasvāģim» – «Volkswagen» markas automašīnām (712 reģistrētas).
Nākamajās pozīcijās ar visai minimālu intervālu seko «Toyota»(513), «Renault» (502) un «Opel»(497), piektajā vietā atstājot VAZ (393). Bet sešinieku noslēdz «Mercedes» automobiļi (372).
