Neapšaubāmi, daļa autobraucēju pieder tādu cilvēku kategorijai, kurai auto ir ne tikai riteņots agregāts, ar ko pārvietoties no punkta A līdz punktam B, bet arī īstens adrenalīna avots.
Neapšaubāmi, daļa autobraucēju pieder tādu cilvēku kategorijai, kurai auto ir ne tikai riteņots agregāts, ar ko pārvietoties no punkta A līdz punktam B, bet arī īstens adrenalīna avots. Un minētā viela braucēju asinīs izdalās, nevis braucot ar laiskiem sešdesmit līdz deviņdesmit kilometriem stundā, bet gan drošu kāju nospiežot akseleratora pedāli vismaz tā, lai, pārvietojoties pa šoseju, spidometra bultiņa nenoslīdētu zemāk par atzīmi 130. Šie autovadītāji daudz neuztraucas par degvielas tēriņu, un lieki teikt, ka mašīnas ar dzinēja tilpumu, kas mazāks par diviem litriem, šo ļaužu skatījumā nav nekādi nopietnie braucamie to samērā mazās jaudas dēļ. Vārdu sakot, dinamiskas braukšanas cienītāju automobiļos bieži visu izšķir kāds knifs, kura klātbūtne motortelpā starp izplūdes un ieplūdes kolektoru ir galvenais arguments, lai braucamrīks tiktu pieskaitīts īpašai kategorijai.
Turbo – tātad turbīnas
Protams, visa šā rēbusa atslēga ir turbīna. Ar tām jau sen aprīko ne tikai automobiļus, kuru primārā funkcija ir uzstādīt jaunus ātruma rekordus, bet arī pavisam ikdienišķas sērijveida mašīnas.
Turbīnas funkcija ir palielināt dzinēja jaudu, nepalielinot motora tilpumu. Šajā nolūkā dzinējā var iesmidzināt vairāk degvielas, taču no tā nebūs lielas jēgas, ja tiks izjaukta ierastā degmaisījuma benzīns – gaiss proporcija (1:2) un palielināta degvielas daudzuma sadedzināšanai pietrūks gaisa. Problēmu atrisina turbīna (protams, ar nosacījumu, ka tā nav bojāta), kas sūknē gaisu un rada papildu gaisa spiedienu dzinēja cilindrā, kura tilpuma palielināšanas nolūkā virzuļu virsmas ir ar padziļinājumu. Tādējādi izlīdzinās degmaisījuma sastāvdaļu disproporcija, dzinējam padotais benzīns pilnībā sadeg un motora jauda ievērojami palielinās. Īpaši «zvērīgiem» automobiļiem ir pat divas (!!!) turbīnas. Tādi gadījumi gan nav sastopami pārāk bieži.
No kā sastāv turbīna? Galvenās tās sastāvdaļas ir divi ap vienu un to pašu asi rotējoši rotori, no kuriem vienu griež izplūdes gāzes, bet otrs analogā ātrumā pumpē gaisu. Līdz ar to palielinās motorā iesmidzinātās degvielas daudzums, un, palielinoties gaisa spiedienam cilindrā, degmaisījums sadeg, tādēļ divarpus litru dzinējs ar turbīnu ir apmēram tikpat jaudīgs kā četrarpuslitrīgais bez turbīnas. Ja starp automašīnas panelī iebūvētajiem mērinstrumentiem ir arī tahometrs, tad par turbīnas darbību var spriest pēc tā, ka bultiņa atrodas ar zaļu svītru iezīmētajā zonā.
Turbīnas mēdz būt dažādas. Visparastākās vienkārši nodrošina jaudas palielinājumu līdz zināmai tajā esošā gaisa temperatūrai, kad pieejamos resursus maksimāli izmantot nav iespējams, bet jaunāku modeļu mašīnu turbīnām ir iebūvēta tāda smalka detaļa kā neliels gaisa radiators jeb interkūlers (intercooler), kas nodrošina gaisa atdzišanu pirms tā ieplūdes cilindrā. Par šādas ierīces esamību liecina neliels izliekums (vējtveris) uz automašīnas motora pārsega (kā «Mitsubishi L200» vai «Pajero»).
Turbodīzelis? Arī no tās pašas «sērijas». Šāda veida dzinējs pilnībā sagrauj mītu par dīzeļiem kā gurdeniem un nīkulīgiem motoriem, jo to jauda ne par mata tiesu neatpaliek no benzīnmotoriem, turklāt ir sastopami gan ar iepriekšminēto interkūleri, gan bez tā.
Ar ko jārēķinās «turbo» braucējiem
Pilnīgi noteikti ar krietni palielinātu benzīna patēriņu. Priekšstatam – divu litru motors ar turbīnu uz simts kilometriem tērē ap 12 līdz 15 litru degvielas. Ja vēl ar šādu auto iznāk daudz braukt pa pilsētu (kur, lai liktu lietā visas auto iespējas, vietas ir krietni par maz), benzīntanki ir jāapmeklē visai bieži. Secinājums – tikai, lai pārvietotos, šāds auto no ekonomiskā viedokļa ne tuvu nav tas piemērotākais.
Otrs svarīgs aspekts – tāpat kā ar jebkuru citu motoru nedrīkst taupīt uz eļļošanas rēķina. Turbomotorā jālej tikai un vienīgi augstas kvalitātes sintētiskā motoreļļa, kādu noteicis ražotājs, ar viskozitāti 5W40, 0W40 vai 0W50. Tikai tad, ja motors ir jau krietni palietots, var iztikt arī ar pussintētisko 10W40.
Līdzīgi kā «automātiem», arī automobiļiem ar turbomotoriem pirms braukšanas ir nepieciešams laiks uzsilšanai, lai turbīnas detaļas sāktu eļļoties. Toties apstājoties pirms motora noslāpēšanas tam jāļauj padarboties tukšgaitā. Jaunāko modeļu «Mitsubishi Pajero» džipiem pat uzstādīta programma, ka pārdesmit sekunžu pēc aizdedzes atslēgas izņemšanas motors neizslēdzas, tādējādi eļļojot turbīnas lāpstiņu asi, to atdzesējot.
Turbomotoru vājās vietas
Katrai ierīcei un detaļai ir savs noteikts resurss, pēc kura «izsmelšanas» tā ir jāremontē vai jāmaina. Gadījumā ar turbomotoriem vājais punkts numur viens ir minētā lāpstiņu ass, kas pēc 250 tūkstošu kilometru nobraukuma jau ir padilusi. Otra vārīgā vieta – karstumā saplaisājis izplūdes kolektors. Šāds nobraukums parasti ir aptuveni sešus līdz astoņus gadus vecai automašīnai, ja vien tās iepriekšējais saimnieks nav bijis kāda «fāterlandes» ciema mācītājs, kura izbraucieni aprobežojušies ar došanos uz iknedēļas mesi tuvējā baznīcā.
Ja turbīna ir bojāta, to diemžēl nevar atslēgt kā no ierindas izgājušu stūres pastiprinātāju. Ja lēmums ir par labu tās maiņai, tad maciņš jāatver jo plaši – mazā «golfiņa» turbīnas cena vien jau ir tuvu 300 latiem, bet arī tas vēl nav viss. Līdz ar turbīnu jāmaina arī ieplūdes un izplūdes kolektori, kloķvārpsta, klaņi un virzuļi, arī servisa pakalpojumi nebūs no lētākajiem. Vārdu sakot, tāds ieguldījums labākajā gadījumā varētu atmaksāties, ja remonts tiek veikts automobilim, kuram pāris dienu pēc garantijas termiņa beigām gadījusies šāda ķibele.
Kā noteikt, ka turbīna ir bojāta
Ja uz turbīnas manāmas eļļas noplūdes, tad, visticamāk, lāpstiņu ass netiek eļļota pietiekami – tātad labākajā gadījumā tā būs «pēdējā maizē». Ieplūdes kolektora korpusam nedrīkst būt plaisu un spraugu. Ja automobilim ir interkūlers, gaisa caurulītē pie radiatora «ieejas» nedrīkst atrasties eļļa – to var redzēt, šo caurulīti atvienojot. Ja braucot mašīna dūmo – droša zīme par eļļas noplūdi. Kaut arī vaina var būt motorā, ļoti iespējams, kaut kas nav kārtībā tieši ar turbīnu.
P.S. Izvērtējot raksta sākuma daļas teikumus, kas attiecas uz dinamisku braukšanas stilu, autors secinājis, ka šis materiāls NAV uzskatāms par mudinājumu pārkāpt Latvijas Republikā spēkā esošos Ceļu satiksmes noteikumus.
