Vai kravas automašīnām būtu jāpiemēro jauns maksājums, un vai nozarē patlaban vērojama krīze.
Vai kravas automašīnām būtu jāpiemēro jauns maksājums, un vai nozarē patlaban vērojama krīze
Igors Baimanovs, uzņēmējs
Esmu pret jaunu maksājumu!
Tas, protams, situāciju iespaidos negatīvi. Mēs jau tā maksājam lielu ceļa nodokli, apdrošināšanas prēmijas. Piemēram, ja manā firmā viena automašīna izraisījusi negadījumu, visu atbildību uzliek firmai un apdrošinātājs gadā pieprasa 6500 latu! Jautāju – kā var būt šāda summa, kā lai tādu atpelnu? Man atbild, ka tās esot manas problēmas. Absurds! Kādēļ neskatās uz to, ka pārējās automašīnas nav izraisījušas nevienu avāriju? Valdībai būtu jārūpējas par kvalitatīvu ceļu būvniecību, nevis jārīko konkursi par zemāko cenu, kas galu galā ir zemāka par pašizmaksu. Kāda tur var būt kvalitāte? Zinu droši – arī Jelgavā Rīgas ielas rekonstrukcijas laikā tika izmantoti “pa lēto” iegādāti ne tās labākās kvalitātes materiāli. Vai tādējādi varam teikt, ka uzlabosies ceļi, ja būs papildu nauda? Esmu pret jebkādu jaunu maksājumu.
Krīze nozarē noteikti ir. Ja pirms gada bija daudz pasūtījumu, mani gandrīz rāva pušu, tagad tā vairs nav. Redzu, kā mokās tie, kuri ieķīlājuši savus īpašumus un paņēmuši kredītus attīstībai, iegādājušies jaunas mašīnas, bet aizdevumus nevar atmaksāt.
Andris Berlands, SIA “Jelgavas gaita” valdes priekšsēdētājs
Leiši jau berzē rokas
Tā ir pēdējā nejēdzība, kas var mūs pilnīgi izslēgt no konkurences, jo īpaši mazās firmas. Tad būs klāt lietuvieši, kas nāks, atpirks automašīnas par lūžņu cenu un strādās. No vienas puses, ir vienkārši – mēs sarēķināsim, cik kas maksā, paaugstināsim cenu, bet pasūtītājs nespēs maksāt. Ja vēl, kā tiek plānots, trīs reizes paaugstinās maksu par OCTA, transporta pārvadājumiem vispār ir beigas. Uzņēmumi nespēs atdot kredītus, un leiši jau tagad berzē rokas, ka mūsu valdībā ir tādi muļķi. Tā arī uzrakstiet, ka uz priekšu tur nedomā ne par dienu. Saka – lielie uzņēmumi izdzīvošot, bet viņiem taču automašīnu skaits ir daudz ievērojamāks, un uz līzinga pirktu auto nevar nolikt, lai pastāv, līdz pienāks labāki laiki. Tajā pašā laikā – vai kāds kontrolē, no kurienes nāk nauda, ka apdrošinātāju firmas prezidents var atļauties braukt ar “Rolls-Royce”, kāds sastopams vien arābu valstīs?
Iekšzemes pārvadājumi gadā kritušies aptuveni trīs reizes, starpvalstu tāpat. Būvniecības samazinājums – 60 – 70 procentu, un tas ietekmē arī kravu pārvadātājus. Katrā ziņā esmu “sašauts”.
Almants Reinbergs, SIA “Alvima” valdes loceklis
Desmit latu mīnusā – nebraucot
Es šādas maksas iespējamību vērtēju klaji negatīvi, tas nav Satiksmes ministrijas izsvērts un pārdomāts lēmums. Turklāt šāds maksājums sasaucas ar lēmumu divas trīs reizes palielināt maksu par civiltiesiskās atbildības obligāto apdrošināšanu, kas agrāk bija 300 latu gadā, bet tagad maksā jau ap tūkstoti. Kontekstā ar degvielas cenu kāpumu tas rada situāciju, kas uzņēmumam grūti izturama, – kravas automašīna, pat neizkustināta no vietas, jau ik dienas uzņēmumam rada piecu līdz desmit latu zaudējumus. Uzskatu, ka šajā situācijā tā ir noziedzīga rīcība pret mums, nozarē strādājošajiem. Jau tā degvielas cenu kāpuma dēļ esam spiesti no saviem klientiem prasīt augstāku samaksu. Turklāt vēl aizdomu ēna par darījumiem Krievijas pierobežā, kur it kā veidošot kravas auto stāvvietas. Manuprāt, tas viss ir baltiem diegiem šūts.
Uzskatu, ka patlaban nozarē ir krīze. Ekonomiskā aktivitāte valstī ir ievērojami kritusies, pat apstājusies, un kravu pārvadātāji to izjūt ļoti smagi.
